BYD Atto 1

ความประทับใจแรก

BYD Atto 1 คือรถ EV รุ่นเล็กที่สุดของ BYD ที่ส่งเข้ามาลุยตลาด City EV ในบ้านเรา พอเห็นตัวจริงต้องบอกว่าหน้าตาคุ้นๆ เพราะโฉมนี้ในตลาดต่างประเทศรู้จักกันในชื่อ BYD Seagull แต่มาบ้านเราใช้ชื่อ Atto 1 ต่อเนื่องจาก Atto 2 และ Atto 3

จุดน่าสนใจคือ BYD เอามาขายแบบให้เลือก 2 ขนาดแบตเตอรี่ รุ่น Dynamic แบต 30 กิโลวัตต์ชั่วโมง วิ่งได้ราว 300 กม.ต่อการชาร์จ กับรุ่น Premium แบต 38.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง วิ่งได้ 380 กม.ต่อการชาร์จ ทั้งสองรุ่นใช้มอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวกัน 75 แรงม้า แรงบิด 130 นิวตันเมตร

ดีไซน์ภายนอก

ต้องยอมรับว่าดีไซน์ภายนอกของ Atto 1 สปอร์ตที่สุดในบรรดารถ City EV ที่มีขายอยู่ตอนนี้ ตัวรถมีลุคกลมมนน่ารักแต่มีความโฉบเฉี่ยวอยู่ในตัว คิ้วซุ้มล้อเด่นชัด ลายล้อแม็กสวยดูแน่นๆ ยางขนาด 185/55 R16 ทั้งสองรุ่น

ด้านท้ายก็ดูดีไม่แพ้กัน สปอยเลอร์หลังออกแบบเป็นแบบอุโมงค์ ไฟเบรกดวงที่ 3 คาดกลาง โลโก้ BYD และชื่อรุ่น Atto 1 วางตำแหน่งลงตัว กระจกมองข้างสีเดียวกับตัวรถ หลังคาเป็นแบบธรรมดาไม่ใช่กระจก มือจับประตูมี NFC ใช้การ์ดแตะเปิดปิดรถได้ แต่ Keyless Entry มีเฉพาะประตูฝั่งคนขับเท่านั้น

ภายในห้องโดยสารและเทคโนโลยี

เปิดประตูเข้าไปต้องบอกว่าอย่าคาดหวังเรื่องวัสดุหรูหรา เพราะภายในเป็นพลาสติกแข็งเป็นส่วนใหญ่ แต่ดีไซน์ออกมาดี มีบางจุดที่เป็นวัสดุนุ่มให้บ้าง ไม่ได้ถึงขนาดดูราคาถูก แต่ก็ไม่ได้เนี๊ยบเท่าคู่แข่งบางรุ่น

หน้าจอกลางขนาด 10.1 นิ้ว ไม่ได้พลิกหมุนได้ หน้าจอมาตรวัดหน้าคนขับ 7 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย มีที่ชาร์จไร้สายสำหรับมือถือ พอร์ต USB-A และ USB-C เกียร์อยู่ตรงคอนโซลกลาง ที่ใส่แก้วน้ำ 2 ช่อง พวงมาลัยปรับได้ 4 ทิศทาง เบาะคนขับปรับแบบ Manual กระจกไฟฟ้าฝั่งคนขับออโต้ขาลงอย่างเดียว ส่วนฝั่งผู้โดยสารเป็นไฟฟ้าแบบ Manual

แต่สิ่งที่ประทับใจมากคือพื้นที่ห้องโดยสารตอนหลัง ผมสูง 170 ซม. นั่งแล้วยังเหลือที่เยอะมาก คนสูง 180 ซม. นั่งได้สบายๆ Legroom กว้างขวางเกินตัวรถเล็กแบบนี้มาก แต่ไม่มีช่องแอร์หลัง ไม่มีที่พักแขนหลัง เบาะหลังเป็นแผงชิ้นเดียวไม่แบ่ง 60/40

ระบบความปลอดภัยและออปชั่น

ในรุ่น Premium มี Adaptive Cruise Control ระบบเตือนการชนด้านหน้า เตือนรถออกนอกเลน เปิดปิดไฟหน้าอัตโนมัติ Auto High Beam เซ็นเซอร์จอดรถ แต่ที่น่าเสียดายมากคือไม่มีกล้อง 360 องศามาให้เลย มีแค่กล้องมองหลังเพียงอย่างเดียว ซึ่งปัจจุบันกล้อง 360 องศาเป็นสิ่งที่ลูกค้าแทบทุกกลุ่มต้องการ

ส่วนรุ่น Dynamic นั้นตัดออปชั่นออกเยอะมาก ไม่มี Adaptive Cruise ไม่มีระบบช่วยขับขั้นสูง มาแบบตัวล้วนๆจริงๆ DC ชาร์จอยู่ที่ 40 กิโลวัตต์ ชาร์จเกือบชั่วโมงก็เต็ม ไม่ได้โดดเด่นอะไรในเรื่องความเร็วการชาร์จ

สัมผัสการขับขี่

ผมลองขับ Atto 1 ในพื้นที่จำกัด น้ำหนักพวงมาลัยต้องชมเลยว่าหน่วงได้ดี ไม่เบาจนไร้ความรู้สึก รถคล่องตัวมาก กลับรถในที่แคบๆ โยก 2 ทีก็ผ่านฉลุย นี่แหละคือจุดเด่นของรถเล็กจริงๆ

มีโหมดขับ 3 โหมด คือ Eco Normal และ Sport โหมดรีเจนเนอเรชันมี 2 ระดับ Standard กับ High อัตราการกินไฟอยู่ที่ราว 12.2 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม. ซึ่งถือว่าประหยัดดี พวงมาลัยปรับได้ทั้ง Comfort และ Sport เบรกก็ปรับได้เช่นกัน แอร์เย็นฉ่ำแม้รถจะเล็ก หัวห้องสูงมากไม่ต้องกลัวศีรษะชน

พละกำลัง 75 แรงม้าในรถขนาดนี้ก็ไม่ได้แย่ ไม่ได้แรงแต่เพียงพอสำหรับใช้งานในเมือง วิ่งได้เกิน 350 กม.ต่อการชาร์จแน่นอน แต่ก็ต้องขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรและอุณหภูมิด้วย

ที่เก็บสัมภาระ

พอพับเบาะหลังขึ้นมาแล้วต้องบอกว่าหนักอึ้กเลยเพราะเป็นเบาะแผงเดียว แต่ที่เก็บสัมภาระด้านหลังเมื่อตั้งเบาะในตำแหน่งปกติแล้วใช้ได้เลย ไม่แย่สำหรับรถเล็กขนาดนี้ ใส่ของใช้ในชีวิตประจำวันได้สบาย งานเก็บกริบเรื่องฝาท้ายไม่ได้เนี๊ยบมากนักแต่ก็ยอมรับได้ในระดับรถกลุ่มนี้

สรุป

BYD Atto 1 เป็นทางเลือกที่น่าสนใจในตลาด City EV บ้านเรา ด้วยดีไซน์ที่สปอร์ตสวยงามที่สุดในกลุ่ม พื้นที่ห้องโดยสารกว้างเกินตัว และมีแบตเตอรี่ให้เลือก 2 ขนาดตอบโจทย์การใช้งานที่แตกต่างกัน

แต่ข้อด้อยที่เห็นชัดคือการไม่มีกล้อง 360 องศาแม้แต่รุ่นท็อป วัสดุภายในที่ไม่ได้พรีเมียมมาก และรุ่นเริ่มต้นที่ตัดออปชั่นออกค่อนข้างเยอะ ถ้าใครมองหารถ EV เล็กๆ ใช้ขับในเมืองเป็นหลัก ชอบดีไซน์สปอร์ตน่ารัก และให้ความสำคัญกับพื้นที่ห้องโดยสารมากกว่าออปชั่นล้นคัน BYD Atto 1 ก็เป็นตัวเลือกที่น่าพิจารณาทีเดียวครับ