BYD M6

ความประทับใจแรก

BYD M6 เป็นรถ MPV ไฟฟ้า 3 แถว 6 ที่นั่งรุ่นแรกของ BYD ที่เข้ามาทำตลาดบ้านเรา ซึ่งต้องบอกว่าเป็นรถไฟฟ้า 100% คันเดียวในกลุ่มนี้ที่เปิดตัวมา มีให้เลือก 2 รุ่นย่อยคือ Dynamic และ Extended Range โดยตัว Extended ที่ผมลองขับมานี้ให้แบตเตอรี่ 71.1 กิโลวัตต์ชั่วโมง มอเตอร์ 204 แรงม้า 310 นิวตันเมตร วิ่งได้ไกล 530 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งตามมาตรฐาน NEDC ส่วนใช้จริงก็น่าจะอยู่แถวๆ 450 กม. สบายๆ

พอเห็นตัวจริงครั้งแรก ต้องยอมรับว่าดีไซน์ไม่ได้ทันสมัยมากมาย เพราะเป็นแพลตฟอร์มที่เปิดตัวในจีนมานานแล้ว รูปทรงเป็นรถบ้านๆ ไม่ได้ดูฟู่ฟ่าหรือดึงดูดสายตานัก แต่ก็พอไปวัดไปวาได้ กระจังหน้า BYD สีเงินสวยดี ไฟหน้า LED เต็มระบบ มีกล้อง 360 องศา เปิดปิดไฟหน้าและไฟสูงอัตโนมัติในรุ่น Extended

ดีไซน์ภายนอก

ภายนอกของ M6 เน้นการใช้งานเป็นหลัก ไม่ได้เน้นความหรูหรา ยางเป็น GT Control P10 ขอบ 17 ขนาด 225/55 R17 ซึ่งยางค่อนข้างแข็ง ดิสก์เบรก 4 ล้อ ด้านหน้าเป็นแบบมีครีบระบายความร้อน ช่วงล่างหน้าเป็น MacPherson Strut ส่วนหลังเป็น Multi-link ซึ่ง BYD เซตช่วงล่างมาค่อนข้างเฟิร์ม ดูหนักแน่นดี

รุ่น Extended มีหลังคากระจก Panoramic Sunroof ราวหลังคา และฝาท้ายไฟฟ้า ซึ่งรุ่น Dynamic จะไม่มีฟีเจอร์เหล่านี้ ไฟท้ายเป็น LED แบบ Sequential ดูดีมีมิติ ประตูหลังเปิดองศากว้างมาก เห็นชัดว่าเน้นผู้โดยสารแถวหลัง ส่วนวัสดุตามแผงข้างประตูนี่ใช้วัสดุซอฟท์ทัชไม่ขี้เหร่เลย

ภายในและเทคโนโลยี

เข้ามาภายในต้องบอกตรงๆ ว่าไม่ได้ทันสมัยมากมาย แดชบอร์ดยังเป็นสไตล์รุ่นเก่าของ BYD หน้าจอมาตรวัดยังเป็น Analog ผสม TFT ตรงกลาง ซึ่งต่างจากรุ่นใหม่ๆ ที่เป็นดิจิทัลทั้งหมด หน้าจอกลางขนาดใหญ่กว่า 10 นิ้ว แต่ปัญหาหลักคือกินแสงมาก สะท้อนจนมองไม่ค่อยชัด แม้จะปรับเป็นโหมดออโต้แล้วก็ตาม

แต่สิ่งที่ผมชอบมากคือปุ่ม Shortcut แบบฮาร์ด ทั้ง Blind Spot, Auto Brake Hold, Cruise Control, โหมดขับขี่ Eco/Normal/Sport กดสั่งได้ทันทีไม่ต้องเข้าเมนูหลายชั้น ช่องแอร์ยังเป็นแบบ Manual ปรับง่ายใช้สะดวก ผมชอบมากกว่าการปรับผ่านจอดิจิทัล ฟังก์ชันก็มาพอเพียง มี Wireless Charge, เบาะระบายความร้อน, กรอง PM 2.5, Ambient Light และสั่งงานด้วยเสียงได้ด้วย

ระบบชาร์จก็น่าสนใจ รุ่น Extended รับ DC ได้สูงสุด 115 กิโลวัตต์ ถ้าไฟมาเต็มก็ชาร์จเร็วมากประมาณครึ่งชั่วโมงก็เกือบเต็ม ส่วน AC รับได้ 7 กิโลวัตต์ทั้ง 2 รุ่น และยังมีระบบ V2L จ่ายไฟออกมาใช้กับอุปกรณ์ภายนอกได้ด้วย

พื้นที่โดยสารและเบาะนั่ง

หัวใจสำคัญของ M6 อยู่ที่เบาะนั่งครับ เป็นแบบกัปตันซีท 2-2-2 เบาะแถว 2 เป็นเบาะแยกอิสระ เลื่อนหน้าหลังได้ ปรับเอนได้ มีที่วางแขน Leg Room และ Head Room เหลือเฟือ นั่งสบายกว่า Stargazer และ Xpander เลย แต่จุดที่ผมติคือไม่มีที่วางแก้วน้ำตรงกลางสำหรับแถว 2 ถ้าเป็นกาแฟร้อนนี่วางไม่ได้เลย ต้องวางเอียงๆ ที่ข้างประตูซึ่งไม่สะดวก และช่องแอร์แถว 2 มีเฉพาะด้านข้าง ไม่มีตรงกลาง ทำให้ความเย็นไม่ทั่วถึงเท่าที่ควร

แถว 3 นี่เซอร์ไพรส์มาก ผมสูง 170 ซม. นั่งได้สบาย มีที่วางแก้ว 2 ใบ ที่พักแขน มีที่จับมือ เบาะเอนได้นิดหน่อย พนักพิงศีรษะมีให้ ช่องแอร์แถว 3 เย็นกว่าแถว 2 ด้วยซ้ำ แต่ข้อเสียคือไม่มีช่อง USB เลย ต้องพกพาวเวอร์แบงค์มาเอง เวลาเจอทางขรุขระจะตึ๊บๆ หน่อยแต่ก็ไม่ถึงขั้นเลวร้าย เบาะแถว 3 พับราบได้ทั้งหมด เปิดพื้นที่เก็บสัมภาระได้เยอะมากเลยครับ

สัมผัสการขับขี่

ผมขับ M6 ทั้งในเมืองและขึ้นทางด่วน ต้องบอกว่าอัตราเร่งพอใช้ได้ดี 204 แรงม้ากับ 310 นิวตันเมตร เร่งแซงในเมืองสบาย ในโหมด Normal ก็เพียงพอแล้ว พอเปลี่ยนเป็น Sport ก็จะจี๊ดจ๊าดขึ้นแต่ไม่ถึงขั้นกระชากหลังติดเบาะ เป็นสปอร์ตแบบบ้านๆ นุ่มนวล ใช้ชีวิตประจำวันได้สบาย ส่วน Eco ก็ตื้อลงหน่อยแต่ประหยัดไฟดี

ช่วงล่างค่อนข้างเฟิร์ม ตึ๊กๆ หน่อย ไม่ใช่รถนุ่มนวลแบบที่หลายคนคาดหวังจาก MPV ส่วนหนึ่งมาจากยาง GT Control ที่ค่อนข้างแข็ง ถ้าอยากนุ่มขึ้นแนะนำเปลี่ยนยางเลยครับ ช็อคอัพกับสปริงดีอยู่แล้ว พวงมาลัยผมปรับเป็นโหมดสปอร์ตซึ่งหนักกว่าปกตินิดหน่อย แต่ก็ยังไม่คมเท่า Atto 3 อยู่ดี ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. รถนิ่งดี แต่เสียงลมและเสียงยางเข้ามาเยอะพอสมควร เก็บเสียงไม่ค่อยดีนัก

ถ้าขับเร็วเข้าโค้งหนักๆ ตัวรถจะมีอาการส่ายออกมา เปลี่ยนเลนเร็วๆ ก็รู้สึกได้ เกิน 140 กม./ชม. ก็เริ่มยุบยับ ไม่เหมาะซิ่งครับรถคันนี้ แต่ถ้าขับปกติในชีวิตประจำวัน ทั้งในเมืองและต่างจังหวัด ตอบโจทย์ได้ดีเลย

ความคุ้มค่าและการแข่งขัน

BYD M6 เป็นรถไฟฟ้า 6 ที่นั่งคันเดียวในตลาดตอนนี้ ไม่มีคู่แข่งตรงๆ เลย คู่แข่งทางอ้อมก็จะเป็น Mitsubishi Xpander, Toyota Veloz, Suzuki XL7 และ Hyundai Stargazer ซึ่งเป็นเครื่องสันดาปทั้งหมด ข้อได้เปรียบของ M6 คือเป็นไฟฟ้าล้วน ค่าใช้จ่ายในการวิ่งต่ำ ไม่ต้องติดเครื่องขณะจอดรอ แอร์ยังเย็นฉ่ำ

ฟังก์ชันที่ให้มาในรุ่น Extended ถือว่าครบครัน มี Adaptive Cruise Control จนถึงจุดหยุดนิ่ง ระบบเตือนและเบรกอัตโนมัติทั้งด้านหน้าและด้านหลัง Blind Spot RCTA หลังคากระจก เบาะระบายอากาศ Wireless Charge และกรอง PM 2.5 ส่วนรุ่น Dynamic จะตัดออปชั่นบางอย่างไป เช่น ไม่มีหลังคากระจก ไม่มีฝาท้ายไฟฟ้า ไม่มี Wireless Charge และตัดระบบเตือนชนด้านหลังออก

สรุป

BYD M6 เป็นรถ MPV ไฟฟ้าสำหรับครอบครัวที่เน้นการใช้งานจริงมากกว่าความหรูหรา นั่งได้จริงทั้ง 6 ที่นั่ง แถว 3 ก็ยังนั่งสบาย แอร์เย็นจัด ระยะวิ่งพอเพียงสำหรับเดินทางทั้งในเมืองและต่างจังหวัด กรุงเทพฯ ไปหัวหิน ไปเขาใหญ่ ได้สบายๆ

จุดที่ต้องปรับปรุงคือหน้าจอกลางที่กินแสง เบาะแถว 2 ไม่มีที่วางแก้ว ช่องแอร์แถว 2 ไม่ทั่วถึง แถว 3 ไม่มี USB และช่วงล่างที่ค่อนข้างแข็งกับยางที่ไม่นุ่ม ถ้าครอบครัวไหนกำลังมองหารถไฟฟ้า 6 ที่นั่งแบบกัปตันซีท ไว้รับส่งลูก เดินทางสบายๆ ตัวนี้เป็นทางเลือกที่น่าสนใจมาก แต่ถ้าเน้นเทคโนโลยีล้ำๆ หรือดีไซน์ทันสมัย อาจต้องรอดูตัวเลือกอื่นครับ