Geely EX2

ความประทับใจแรก

พอได้เห็น Geely EX2 ตัวจริงครั้งแรก ต้องบอกว่าสีเขียว Aurora Green กับหลังคาดำทูโทนนี่สวยมากครับ มองแล้วมีความสดใสโดนใจ ก่อนหน้านี้ผมเคยไปลองขับในทริปสื่อมวลชนแล้วครั้งนึง แต่ไม่ได้ทดสอบจัดเต็ม คราวนี้เลยขอยืมมาลองอย่างละเอียดทุกด้านเลยครับ

สิ่งที่เตะตาผมตั้งแต่ก่อนขับคือสเปคที่ให้มาค่อนข้างจัดเต็ม ตัว Max ได้ล้อ 16 นิ้ว ไฟสูงอัตโนมัติ เบาะคนขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง ลำโพง 6 ตำแหน่ง Wireless Charge กล้องรอบคัน และระบบ Adaptive Cruise Control แบบ Stop and Go ถือว่าให้ของมาเยอะทีเดียว

ดีไซน์ภายนอกและภายใน

ภายนอกดูเป็นรถเล็กน่ารัก สีสันตัวท็อปได้ทูโทนหลังคาดำที่เพิ่มความเท่ขึ้นมาอีก มีฟรังค์ด้านหน้าจุของได้ 70 ลิตร ซึ่งเป็นจุดที่สะดวกมากสำหรับวางของจุกจิก มือจับประตูเป็นแบบคีย์เลส ไฟหน้าปรับความสูงได้แต่ยังไม่มีระบบ Auto Leveling นะครับ

จุดที่ผมชื่นชมมากคือกรุซุ้มล้อที่ทำจากวัสดุนุ่มทั้งด้านหน้าและหลัง ซึ่งรถในระดับนี้ส่วนใหญ่จะไม่ได้ให้มา บางคันแค่พ่นกันสนิมหรือเป็นพลาสติกแข็ง พอวัสดุนุ่มแบบนี้เวลาหินดีดขึ้นมาก็ไม่มีเสียงก๊อกแก๊กรบกวน ช่วยเรื่องเสียงรบกวนได้ดีเลย

ภายในห้องโดยสารกว้างกว่าที่คิดมาก แม้ภายนอกจะดูเล็ก แต่พอนั่งจริงทั้งด้านหน้าและด้านหลังถือว่าสบาย เบาะฟองน้ำดีไซน์มารับสรีระได้ดี จอกลาง 14.6 นิ้วกับจอคนขับ 8 นิ้วแบบฝังในแดชบอร์ด แต่ข้อเสียคือตอนนี้ Apple CarPlay ยังใช้ไม่ได้ ต้องใช้ Carbit Link ไปก่อน

สัมผัสการขับขี่

นี่คือไฮไลต์ของรถคันนี้เลยครับ มอเตอร์เดี่ยวขับหลัง 116 แรงม้า แรงบิด 150 นิวตันเมตร แบตเตอรี่ LFP ขนาด 39.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง วิ่งได้สูงสุด 395 กม. ตามมาตรฐาน NEDC ซึ่งใช้งานจริงน่าจะได้ราว 300 กว่ากิโลเมตร เพียงพอสำหรับใช้เป็น City Car ขับไปกลับออฟฟิศ 2-3 วันค่อยชาร์จทีก็ได้

ผมลอง 0-100 กม./ชม. ได้ 2 รอบ โหมด Comfort ได้ 9.70 วินาที โหมด Sport ได้ 9.78 วินาที ซึ่งต่ำกว่าที่โรงงานเคลมไว้ 11 วินาทีทั้งคู่ ท็อปสปีดเคลมมา 130 กม./ชม. แต่ขับจริงไปได้ถึง 140 กม./ชม.แล้วตัด ถือว่าเกินพอสำหรับใช้งานปกติ การเร่งแซงจาก 80-120 กม./ชม. ก็ทำได้คล่องตัว ไม่มีปัญหาเลย

สิ่งที่ต้องพูดถึงคือช่วงล่าง ด้านหน้า MacPherson Strut ด้านหลัง Multilink พร้อมดิสก์เบรก 4 ล้อ คาแรคเตอร์เป็นแบบเฟิร์มแน่นแต่ไม่กระด้าง มีความนุ่มปลายๆมานิดนึง ขับเปลี่ยนเลนด้วยความเร็ว 110 กม./ชม. ก็ไม่ย้วย ไม่โยน รถคืนตัวได้เร็ว ซึ่งหาได้ยากมากในรถไฟฟ้าขนาดเล็ก ผมเทียบแล้วนิ่งกว่า Dolphin และ UT เลยครับ ถ้าเป็นคนเมารถง่ายหรือไม่ชอบรถช่วงล่างย้วย คันนี้ผ่านแน่นอน

ระบบความปลอดภัยและเทคโนโลยี

ตัว Max มาพร้อม Airbag 6 ลูก ระบบ ABS EBD VSC ครบ กล้องรอบคัน Blind Spot Warning และ Adaptive Cruise Control แบบ Stop and Go ซึ่งผมทดสอบแล้วค่อนข้างเนียน เบรกตามรถคันหน้าได้ดี ระยะห่างปรับได้ 3 ระดับ มีระบบแจ้งเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนตัวด้วย

แต่ข้อที่ยังขาดคือ Lane Keeping Assist ที่ดึงกลับ ตอนนี้มีแค่แจ้งเตือนเมื่อออกนอกเลน กระจกมองหลังไม่ตัดแสงอัตโนมัติ และ Blind Spot สู้แดดได้ดีพอสมควร กล้องรอบคันคมชัดใช้ได้แต่จอสู้แสงไม่ค่อยดีนัก

เปรียบเทียบกับคู่แข่ง

เมื่อเทียบกับ GAC Aion UT ช่วงล่าง EX2 กระชับกว่า พวงมาลัยคมกว่าเล็กน้อย ขับสนุกกว่า UT จะนุ่มและย้วยมากกว่าประมาณ 5-10% เทียบกับ BYD Dolphin ตัวเริ่มต้นที่ช่วงล่างเป็น Torsion Beam จะฟีลใกล้เคียงกันในเรื่องความเฟิร์ม แต่ Dolphin ตัวท็อปที่เป็น Multilink จะนุ่มกว่าหน่อย ภาพรวมผมว่า EX2 ขับสนุกเทียบเท่า Dolphin ได้เลย

ส่วน ORA Good Cat จะแข็งกระด้างกว่า EX2 ออกแนวกระเด้งมากกว่า ถ้าเป็น MG4 ต้องยอมรับว่ายังขับสนุกที่สุดในกลุ่มนี้ พวงมาลัยช่วงล่างเยี่ยม แต่ MG4 แพ้เรื่องวัสดุภายใน กล้อง จอ และซอฟต์แวร์ที่ช้ากว่าชาวบ้าน สรุปว่า EX2 อยู่ตรงกลางพอดี ลงตัวทั้งความสนุกและความสะดวกสบาย

การกินไฟและระยะทาง

หลังจากขับทดสอบทั้ง 0-100 สองรอบ ลองท็อปสปีด และขับแบบ POV อีกยาว กินไฟเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 14.3-14.4 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม. คิดเป็น 1 กิโลวัตต์วิ่งได้ราว 6.9 กม. ซึ่งถ้าขับปกติน่าจะได้ 7 กม.กว่าต่อ 1 กิโลวัตต์หรือมากกว่านั้น ถือว่าประหยัดไฟดีสำหรับรถขนาดนี้

จุดเด่นอีกอย่างคือรองรับ DC Fast Charge สูงสุด 70 กิโลวัตต์ ซึ่งเยอะมากสำหรับแบตขนาด 39.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชาร์จได้เร็วทีเดียว ส่วน AC รับ 6.6 กิโลวัตต์ ก็ถือว่ามาตรฐาน

สรุป

Geely EX2 Max เป็นรถไฟฟ้าขนาดเล็กที่ผมประทับใจจริงๆครับ จุดเด่นชัดเจนคือช่วงล่างที่จูนมาดีมากสำหรับถนนเมืองไทย เฟิร์มแน่นไม่ย้วย ขับสนุก มอเตอร์ขับหลังให้คาแรคเตอร์ที่มีเสน่ห์ ภายในกว้างกว่าที่คิด วัสดุดีเกินราคา อุปกรณ์ให้มาครบ

ข้อที่รอปรับปรุงก็มี ไม่ว่าจะเป็น Apple CarPlay ที่ยังต้องรอ กระจกมองข้างไม่พับไฟฟ้า ไม่มีใบปัดน้ำฝนหลัง เบาะหลังไม่มีที่เท้าแขน แต่ถ้ามองภาพรวมทั้งหมด ผมว่าข้อดีมันมากกว่าข้อเสียเยอะ เหมาะเป็นรถไฟฟ้าคันแรก รถใช้ประจำวัน รถแม่บ้าน หรือรถไปส่งลูก ใครกำลังมองหารถไฟฟ้าเล็กที่ขับดีมีของครบ คันนี้น่าลองมากครับ