Geely · Hatchback · 2026
EX2
แบตเตอรี่ 39.4 kWh
ความเร็วสูงสุด: 130 กม./ชม.
85 kW
ข้อดี
- ฟรังค์ด้านหน้าขนาด 70 ลิตร โดดเด่นในคลาสนี้
- ห้องโดยสารกว้างขวาง แม้ตัวถังภายนอกจะดูเล็ก
- ช่วงล่างปรับจูนได้ดี นุ่มนวลและมั่นใจในทุกสถานการณ์
- ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมระบบกันสะเทือนอิสระทั้ง 4 ล้อ
- กล้อง 360 องศาพร้อมมุมมองโปร่งตัวถัง (รุ่น Max)
ข้อเสีย
- ไม่มีที่ปัดน้ำฝนกระจกหลัง ซึ่งแปลกสำหรับแฮทช์แบ็ก
- ยังไม่รองรับ Apple CarPlay หรือ Android Auto ตอนเปิดตัว
- ที่วางศีรษะด้านหลังถอดไม่ได้ และเบาะหลังพับราบไม่สนิท
- ไม่มีที่วางแขนตรงกลางด้านหลัง และปรับระดับเข็มขัดนิรภัยไม่ได้
- พวงมาลัยปรับได้เฉพาะแนวตั้ง ไม่สามารถปรับระยะเข้า-ออกได้
รีวิว (4)
![ข้อเสียมีอะไรบ้าง? รีวิวรถไฟฟ้า GEELY EX2 ขับจริงได้กี่โล? เริ่ม3.x แสน ฐานล้อยาวกว่า HR-V- [ที่สุด]](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FOlvOc4AHEns%2Fmaxresdefault.jpg&w=3840&q=75)
What are the downsides? GEELY EX2 EV review — real-world range test, wheelbase longer than HR-V
Tsuit ที่สุดของเรื่องรีวิว · 4 เดือนที่แล้ว · 
TH
Geely EX2 เป็นรถไฟฟ้าขนาดเล็กที่ขับสนุก ประหยัดไฟเป็นเบอร์ต้นๆ ของกลุ่ม พื้นที่ภายในกว้างเกินตัว ช่วงล่างอิสระ 4 ล้อพร้อมมอเตอร์ขับหลังที่หาไม่ได้ในรถระดับเดียวกัน แม้จะมีออปชั่นบางอย่างที่ขาดหายไปบ้าง แต่โดยรวมถือว่าน่าสนใจมากสำหรับคนมองหารถไฟฟ้าคันแรก
ประสบการณ์การขับขี่
ขับง่ายเหมือนรถเล็กทั่วไป พวงมาลัยเบาคล่องตัวดีมาก วงเลี้ยวแคบแค่ 4.95 เมตร ช่วงล่างเฟิร์มแน่นไม่ย้วย อัตราเร่งทำ 0-100 ได้ 10.06 วินาทีซึ่งเร็วกว่าสเปคที่เคลม มอเตอร์ขับหลังให้ความมั่นใจดี
ข้อดี
- ประหยัดไฟมาก กินไฟแค่ประมาณ 10-11 กิโลวัตต์ต่อ 100 กม.
- ช่วงล่างอิสระ 4 ล้อทุกรุ่นย่อย หนึ่งเดียวในกลุ่ม
- พื้นที่ภายในกว้างเกินขนาดตัวรถ นั่งได้สบายทั้งหน้าหลัง
- มี Frunk ขนาด 70 ลิตร ใหญ่สุดในคลาส
- วงเลี้ยวแคบเพียง 4.95 เมตร คล่องตัวมากในซอย
- ระบบชาร์จ DC รับไฟได้ถึง 70 กิโลวัตต์ ชาร์จเร็วดี
- เบรกดิสก์ 4 ล้อ และถุงลม 6 ตำแหน่ง
- รองรับ V2L จ่ายไฟออกได้สูงสุด 3,300 วัตต์
ข้อเสีย
- ระบบ Regen โหมดสูงยังเซ็ตไม่เนียน มีอาการกระตุกเล็กน้อย
- ยังไม่รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ต้องรออัปเดต
- กระจกมองข้างพับไฟฟ้าไม่ได้ ต้องพับด้วยมือ
- ไม่มีใบปัดน้ำฝนหลัง อาจมีปัญหาช่วงหน้าฝน
- ไม่มีที่วางแขนกลางเบาะหลัง
- พวงมาลัยปรับได้แค่สูง-ต่ำ ปรับใกล้-ไกลไม่ได้
- ที่ความเร็วสูงตัวรถไวต่อลมปะทะด้านข้างพอสมควร
- เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าปรับระดับสูงต่ำไม่ได้
ความคุ้มค่า
ถ้าดูจากสเปคที่ได้มา ทั้งมอเตอร์ขับหลัง ช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ แบตเตอรี่ LFP ชาร์จเร็ว DC 70 กิโลวัตต์ พร้อม Frunk ขนาดใหญ่ ถือว่าจัดมาครบเครื่องในระดับที่คู่แข่งทำได้ยาก แม้จะขาดออปชั่นบางอย่างไปบ้าง แต่สิ่งที่ได้มาในส่วนของแพลตฟอร์มและระบบขับเคลื่อนถือว่าเหนือกว่าคู่แข่งในกลุ่มเดียวกันอย่างชัดเจน
สรุป
Geely EX2 เหมาะกับคนที่มองหารถไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดสำหรับใช้ในเมืองและชานเมืองเป็นหลัก ต้องการความประหยัด พื้นที่ใช้สอยดี และความคล่องตัวสูง ถ้ายอมรับเรื่องออปชั่นความสะดวกบางอย่างที่ขาดหายไปได้ คันนี้ถือว่าน่าสนใจมากในฐานะรถไฟฟ้าระดับเริ่มต้น
Test Drive Geely EX2 MAX - Rear-Wheel Drive EV with Great Suspension, Fun to Drive, Worth Considering, But Some Things Need Improvement
Cokey P · 29 วันที่แล้ว · TH
Geely EX2 Max เป็นรถไฟฟ้าขับหลังที่ช่วงล่างดีเกินคาด เฟิร์มแน่นไม่ย้วย ขับสนุกในระดับที่หาได้ยากในรถไฟฟ้าขนาดเล็ก แม้จะยังมีบางจุดรอปรับปรุง แต่ภาพรวมผมประทับใจและถือว่าน่าใช้มากครับ
ประสบการณ์การขับขี่
ขับสนุกด้วยมอเตอร์ขับหลังที่ให้คาแรคเตอร์กระฉับกระเฉง ช่วงล่างเฟิร์มแน่นไม่ย้วย เปลี่ยนเลนด้วยความเร็วสูงได้มั่นใจ พวงมาลัยหนักขึ้นตามความเร็วพอสมควร ภาพรวมเป็นรถเล็กที่นิ่งเกินตัว
ข้อดี
- ช่วงล่างหลัง Multilink พร้อมดิสก์เบรก 4 ล้อ
- ขับหลังให้ความสนุกและคล่องตัว
- กรุซุ้มล้อเป็นวัสดุนุ่มช่วยซับเสียงได้ดี
- 0-100 ทำได้ต่ำกว่า 10 วินาที ดีกว่าที่โรงงานเคลม
- มีฟรังค์ด้านหน้าจุของได้ 70 ลิตร
- ห้องโดยสารกว้างกว่าที่คิดทั้งหน้าและหลัง
- รองรับ DC Fast Charge สูงสุด 70 กิโลวัตต์
- ระบบ Adaptive Cruise Control แบบ Stop and Go ทำงานเนียน
ข้อเสีย
- Apple CarPlay ยังใช้ไม่ได้ ต้องรอ Q2
- กระจกมองข้างไม่พับไฟฟ้า
- ไม่มีใบปัดน้ำฝนหลัง
- เบาะหลังไม่มีที่เท้าแขนและพนักพิงศีรษะถอดไม่ได้
- กระจกมองหลังไม่ตัดแสงอัตโนมัติ
- ระบบช่วยอยู่ในเลนมีแค่แจ้งเตือน ไม่ดึงกลับ
- ไม่มีท่อระบายน้ำแอร์มาให้ ต้องต่อเอง
ความคุ้มค่า
เมื่อเทียบกับคู่แข่งในเซกเมนต์เดียวกัน Geely EX2 ให้ช่วงล่าง Multilink ดิสก์เบรก 4 ล้อ กล้องรอบคัน Airbag 6 ลูก และ Adaptive Cruise Control ซึ่งถือว่าให้ของมาครบและน่าสนใจมากสำหรับรถไฟฟ้าขนาดเล็ก
สรุป
เหมาะสำหรับคนที่มองหารถไฟฟ้าคันเล็กขับสนุก ช่วงล่างดี ไม่ย้วย ใช้เป็นรถประจำวันในเมืองได้สบาย แต่ถ้าต้องการระบบช่วยขับขี่ครบหรือ Apple CarPlay อาจต้องรอการอัปเดตเพิ่มเติม
Here's Why this GEELY EX2 (XINGYUAN) is the Best-Selling Car in China! (FULL REVIEW)
thaiautonews · 1 เดือนที่แล้ว · EN-US
Geely EX2 เป็นรถไฟฟ้าขนาดเล็กที่ให้ออปชั่นเกินตัวมาก ทั้งหน้าจอกลาง 14.6 นิ้ว กล้อง 360 องศา และระบบ ADAS ครบชุด ช่วงล่างนุ่มนวลเกินคาด แต่ก็มีจุดที่ต้องปรับปรุงอยู่บ้างสำหรับรถระดับนี้
ประสบการณ์การขับขี่
ขับในเมืองสบายมาก แรงบิดมาทันทีเหมือนรถไฟฟ้าทั่วไป ช่วงล่างซับแรงกระแทกได้ดีเกินคาดสำหรับรถคลาสนี้ พวงมาลัยเบามากในความเร็วต่ำแต่อาจจะรู้สึกด้านไปหน่อย
ข้อดี
- ห้องโดยสารกว้างขวาง พื้นที่เหนือศีรษะเหลือเฟือ
- หน้าจอกลางขนาด 14.6 นิ้ว ใหญ่มากในเซกเมนต์นี้
- ระบบ ADAS 11 ฟังก์ชันในรุ่น Max ทำงานได้เนียน
- ช่วงล่างนุ่มสบาย ซับแรงกระแทกได้ดีเกินคาด
- กระโปรงหน้ามี frunk ขนาด 70 ลิตร ใช้งานได้จริง
- กระจกไฟฟ้าทั้ง 4 บานมี one-touch ขึ้นลง
- ไฟ LED แบบ Ambient เปลี่ยนสีได้ เพิ่มบรรยากาศในห้องโดยสาร
- ชาร์จ DC 70kW จาก 30-80% ใน 25 นาที
ข้อเสีย
- ไม่มีที่ปัดน้ำฝนกระจกหลัง ซึ่งแปลกมากสำหรับรถแฮทช์แบ็ก
- หน้าจอหลังพวงมาลัย 8.8 นิ้ว แคบมาก ตัวอักษรเล็กอ่านยาก
- เปลี่ยนโหมดขับขี่ต้องเข้าเมนูในจอ ไม่มีปุ่มลัด
- ที่ปัดน้ำฝนหน้าไม่ใช่แบบอัตโนมัติ
- Android Auto ต้องต่อสาย ไม่รองรับไร้สาย
- ปุ่มปลดล็อกประตูมีเฉพาะฝั่งคนขับ
- พับเบาะหลังแล้วพื้นไม่เรียบ
- ความเร็วสูงสุดแค่ 130 กม./ชม. อาจไม่เหมาะกับการวิ่งทางไกล
ความคุ้มค่า
สำหรับรถไฟฟ้าระดับเริ่มต้น EX2 ให้ออปชั่นเหนือระดับหลายอย่าง ไม่ว่าจะเป็นหน้าจอขนาดใหญ่ ระบบ ADAS ครบชุด ที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย และ frunk 70 ลิตร ถือว่าคุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับคู่แข่งในเซกเมนต์เดียวกัน
สรุป
Geely EX2 เหมาะสำหรับคนที่ต้องการรถไฟฟ้าขับในเมืองเป็นหลัก ให้ความสะดวกสบายและออปชั่นเหนือคลาส แต่ถ้าต้องวิ่งทางไกลบ่อยๆ อาจต้องพิจารณาเรื่องระยะทางวิ่ง 325 กม. ให้ดี
399K!! Trying GEELY EX2 - Amazing Value, Decent Power, Spacious Interior, Good Options - Competing with UT and Dolphin
autolifethailand official · 4 เดือนที่แล้ว · TH
Geely EX2 เป็นรถ City EV ที่ทำให้ผมประหลาดใจในเรื่องช่วงล่างที่แน่นนุ่มนวลมาก ห้องโดยสารกว้างเกินตัว ออปชั่นจัดเต็ม มี Frunk ด้วย แต่คันเร่งในโหมด Normal หนักไปหน่อยและไม่มีที่พักแขนหลัง
ประสบการณ์การขับขี่
ช่วงล่างนุ่มนวลแน่นมากสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลังในคลาสนี้ ทรงตัวดีแม้ความเร็วสูง วงเลี้ยวแคบเพียง 4.9 เมตรทำให้คล่องตัวในเมืองสุดๆ แต่คันเร่งในโหมด Normal ต้องใช้น้ำหนักเท้าเยอะกว่ารถไฟฟ้าทั่วไป
ข้อดี
- ช่วงล่างนุ่มนวลแน่น ดีที่สุดในคลาส
- ห้องโดยสารกว้างมากเมื่อเทียบกับขนาดตัวถัง
- มี Frunk ที่เก็บสัมภาระด้านหน้า เป็นรถเล็กรุ่นเดียวที่มี
- วงเลี้ยวแคบ 4.9 เมตร คล่องตัวสุดในตลาด
- ออปชั่นจัดเต็ม มีโหมดเพชร โหมดแคมปิ้ง โหมดพักผ่อน
- หน้าจอ 14.6 นิ้ว พร้อม Ambient Light 264 เฉดสี
- กล้อง 360 องศาชัดเจน มีโหมดโปร่งแสง
- แอร์เย็นจัด แยกซ้ายขวาอิสระ มีช่องแอร์หลัง
ข้อเสีย
- คันเร่งโหมด Normal ต้องใช้น้ำหนักเท้ามาก หนืดกว่าคู่แข่ง
- โหมดสปอร์ตออกตัวอึ๊กอั๊กไม่สมูทนัก
- ไม่มีที่พักแขนสำหรับผู้โดยสารหลัง
- ไม่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง
- เบาะหลังพับไม่ราบ
- พวงมาลัยปรับได้แค่ 2 ทิศทาง
- วัสดุภายในบางจุดเป็นพลาสติกแข็ง
ความคุ้มค่า
ออปชั่นที่ให้มาถือว่าจัดเต็มมากสำหรับรถ City EV ทั้งเบาะไฟฟ้า Wireless Charge กล้อง 360 องศา Adaptive Cruise Control ระบบช่วยขับ ADAS และ Frunk ที่หาไม่ได้ในคู่แข่ง ถือว่าคุ้มค่าและแข่งขันได้ดีกับ ION UT ในระดับเดียวกัน
สรุป
Geely EX2 เหมาะกับคนที่ต้องการรถ EV ขนาดเล็กใช้ในเมืองเป็นหลัก ชอบความนุ่มสบาย ห้องโดยสารกว้าง และออปชั่นเยอะ แต่ถ้าคุณเน้นความสปอร์ตซิ่งซ่า MG4 จะตอบโจทย์กว่า
สเปกทั้งหมด
| แบตเตอรี่ | 39.4 kWh |
| ระยะทาง | 395 km |
| 0-100 กม./ชม. | 11.5s |
| กำลัง | 114 bhp (85 kW) |
| ความเร็วสูงสุด | 130 km/h |
| ระบบขับเคลื่อน | RWD |
| ชาร์จ DC | 70 kW (25 min) |
| ชาร์จ AC | 6.6 kW |
| พื้นที่เก็บสัมภาระ | 375 L |
| ที่นั่ง | 5 |