Aion ES

ความประทับใจแรก

Aion ES คือซีดานไฟฟ้าที่เน้นการใช้งานจริง ไม่ใช่เรื่องความหรูหรา ตั้งแต่ช่วงแรกที่เห็นคันนี้ผมรู้สึกว่าทีมออกแบบมีเป้าหมายชัดเจน คือสร้างรถที่ห้องโดยสารกว้างขวาง ระยะวิ่งไกล และราคาเข้าถึงได้ ไม่มีความเทียมเท่าที่ไม่จำเป็น แต่เมื่อนั่งเข้าไปในห้องโดยสาร ผมพบว่ามันได้บ้านทั่วไปที่สำคัญไว้ครบถ้วนแล้ว

ดีไซน์ภายนอก

ด้านภายนอก Aion ES มีท่าทีค่อนข้างกีฬา เส้นสายให้ความรู้สึกโดนามิก ด้านหน้ามีไฟหน้า LED พร้อมไฟวิ่งหลายรูป Y ที่เปิดปิดอัตโนโมติก กระจังหน้าโค้งมนต์ช่องดักอากาศเป็นสีดำ ทำให้ดูเรียบร้อยและสมัยใหม่

รอบด้านใต้ตกแต่งคิ้วโครเมียม ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วพร้อมยาง 215/55 R17 ส่วนด้านหลัง ความโค้งของตัวรถทำให้มีลักษณะเหมือนสปอยเลอร์ติดตั้งอยู่ ไฟท้ายเป็น LED แบบเลเซอร์เบด พาดยาวไปตามแนวตัวรถ สมมาตรสวยงาม

มิติของรถ ยาว 4,800 มม. กว้าง 1,810 มม. สูง 1,545 มม. ระยะฐานล้อ 2,750 มม. ซึ่งเป็นขนาด C-Segment เทียบเท่า Altis หรือ Civic นั่นหมายความว่า Aion ES ถูกสร้างจากจริง ไม่ใช่ขึ้นมาให้เล็กน้อย เพื่อตัดราคา ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศอยู่เพียง 0.21 ทำให้ประหยัดพลังงาน และระยะวิ่งได้ไกลขึ้น ที่เก็บของด้านหลังใหญ่ 453 ลิตร เพียงพอสำหรับการใช้งานประจำวัน

ภายในและเทคโนโลยี

เมื่อเปิดประตูเข้าไปในห้องโดยสาร ผมทึ่งกับความกว้างขวางและความสบายของเบาะ วัสดุแผงประตูบุเหนียบนุ่มมือเกาะประตูเป็นแบบคีย์ไร้ฟัก ขวดน้ำ 2 ตัววางอยู่บนประตู

พวงมาลัยหนึ่งชั้น ปุ่ม Push Start อยู่ด้านซ้าย แคร่ของพวงมาลัยสามารถปรับได้ สแตนดิ TFT ด้านหน้าแสดงข้อมูลระยะทางที่วิ่งได้ ความเร็วปัจจุบัน สถานะการชาร์จ และโหมดการขับขี่ พูดสวนมีการควบคุมเสียง Cruise Control ด้านขวาเป็นปุ่มควบคุมลูกศร

เครื่องปรับอากาศแยกโซนซ้ายขวา ปุ่มเปิดปิดจ่ายคำประตูหลัง และปุ่มเปิดกระโปรงท้าย จอแสดงผลตรงกลางเป็นจอสัมผัสขนาดกะลาด บูทูธให้ควบคุมเสียง ระบบรีเจนระหว่างเบรกสามารถปรับได้ 3 ระดับ คอนโซลกลางเกียร์เป็นแบบหมุน ปุ่ม A (Auto) B (Brake) H (Hold) ช่องเก็บของตรงกลางใหญ่ เช่นสาร Type-A 2 ตำแหน่ง และ Power Outlet 12V 120W อีก 1 ตำแหน่ง ช่องข้างคนขับมีเครื่องปรับอากาศหลัง พร้อมสาร Type-A อีก 2 ตำแหน่ง เบาะหลังพับลงได้บวกระบบเบรก ABS EBD VSC และ ESP เพื่อความปลอดภัยครบวงจร

สำหรับแพ็คเกจแท็กซี่ EV จะมีการติดตั้งมเตอร์และระบบ GPS ให้ด้วย

สัมผัสการขับขี่

เมื่อเหยียบเบรกแล้วกดปุ่ม Start Aion ES ยื่นขึ้นมาอย่างเงียบ มอเตอร์ไฟฟ้า 136 แรงม้า แรงบิด 225 นิวตันเมตร เป็นเรื่องที่เพียงพอสำหรับการใช้งานประจำวัน ต่อไปยังไป D แล้วปล่อยเบรก Aion ES เร่งออกมาอย่างเรียบเนียนไม่มีกระแทก โหมดรีเจนระหว่างเบรกช่วยคืนพลังงานให้แบตเตอรี่ได้ด้วย

ความเร็วสูงสุดที่ทำได้คือ 130 กม./ชม. ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองและเส้นทางระหว่างเมือง ไม่ใช่รถสำหรับการไปให้ไกลกว่าเส้นทางหลัก เมื่อเคลื่อนที่เป็นระยะทาง Aion ES ให้ความรู้สึกเสถียร ห้องโดยสารนั่งสบายในทุกตำแหน่ง ท่านเก้าอี้เบาะมีการรองรับที่ดี

ระยะวิ่งและการชาร์จ

Aion ES วิ่งได้ 420 กม.ต่อชาร์จตามมาตรฐาน NEDC ความจุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน บรรจุพลังงาน 60 kWh มีรองรับการชาร์จ AC สูงสุด 6.6 kW ใช้เวลาชาร์จ 6 ชั่วโมง และ DC Fast Charge 75 kW ทำให้ 0-80% ใน 40 นาที

สำหรับผู้ซื้อรุ่น ES จะได้รับ Wall Charger ฟรี ค่าจดทะเบียนฟรี และรับประกันแบตเตอรี่ 8 ปี หรือ 200,000 กม. ผู้ประกอบการแท็กซี่สามารถใช้แพ็คเกจ EV Me ที่รับประกันแบตเตอรี่ 9 ปี หรือ 900,000 กม. พร้อมติดตั้งมเตอร์และระบบ GPS ให้

ความคุ้มค่าและเหมาะสม

Aion ES ถูกออกแบบให้เน้นการใช้งานจริงมากกว่าการแสดงออก ไม่มีออปชั่นเพิ่มเติมมากมายเพราะทีมออกแบบต้องการให้ราคาเข้าถึงได้ แต่สิ่งที่ให้มาทั้งหมดนั้นเป็นสิ่งที่ผู้ใช้ต้องการจริงๆ

คนมองหาซีดานไฟฟ้าราคาประหยัด ห้องโดยสารกว้าง ระยะวิ่งไกล และระบบความปลอดภัยครบครัน Aion ES คือคำตอบ ไม่ว่าจะเป็นสำหรับผู้ใช้งานส่วนตัว หรือผู้ประกอบการแท็กซี่ คุณค่าที่ได้รับนั้นสูงขึ้นเมื่อเทียบกับราคา

สรุป

Aion ES เป็นซีดานไฟฟ้าที่ทำให้ผมรู้สึกว่า BYD เข้าใจสิ่งที่ลูกค้าไทยต้องการจริงๆ ไม่ใช่รถหรูหรา แต่เป็นรถที่ทำงานได้ดี ห้องโดยสารกว้าง ความปลอดภัยครบ ระยะวิ่งไกล และราคาเข้าถึงได้ หากคุณกำลังมองหาซีดานไฟฟ้าสำหรับใช้งานจริง ไม่ว่าจะเป็นสำหรับใช้ส่วนตัวหรือประกอบการ Aion ES ค่อนข้างเป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณาอย่างจริงจัง