Chery · SUV · 2025
V23
แบตเตอรี่ 59.93 kWh
ความเร็วสูงสุด: 140 กม./ชม.
100 kW
ข้อดี
- ดีไซน์เหลี่ยมสไตล์ G-Class โดดเด่นและดึงดูดสายตา
- ห้องโดยสารด้านหลังกว้างขวาง ขาและศีรษะไม่อึดอัด
- กล้อง 360 องศาคมชัดและใช้งานได้ดีมาก
- มาพร้อม ADAS ครบชุดและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
- มีโหมดขับขี่หลายแบบรวมถึงโหมดออฟโรดและปรับเองได้
ข้อเสีย
- ตัวรถโคลงมากและพวงมาลัยเบาเกินไปเมื่อขับความเร็วสูง
- ช่วงล่างแข็งหรือนุ่มเกินไปแล้วแต่สภาพถนน
- ระยะทางจริงไม่เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะไกล
- ชาร์จไฟ DC ช้าเพียง 80 kW เท่านั้น
- ไม่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง ที่วางแขน หรือหน้าจอหน้าพวงมาลัย
รีวิว (3)
Looks Great, Not for Off-Road, Not Fast — City Use!! CHERY V23 Peak 4WD Boxy EV, Comfy City Driving, Surprisingly Soft Suspension
autolifethailand official · 1 เดือนที่แล้ว · 
TH
Chery V23 เป็นรถทรงบ็อกซี่สไตล์ G-Class ที่ได้หล่อได้เท่จริงๆ ขับในเมืองสบายมาก คล่องตัวดี แต่ช่วงล่างนุ่มเกินไปและไม่เหมาะกับการขับเร็วหรือวิ่งทางไกล เป็นรถที่ซื้อด้วยความชอบในดีไซน์มากกว่าสมรรถนะ
ประสบการณ์การขับขี่
ขับในเมืองสบายมาก คล่องตัวดี วงเลี้ยวแคบเข้าซอยง่าย อัตราเร่งดีด้วยแรงม้า 211 ตัว แต่ช่วงล่างเซ็ตนุ่มไปหน่อย พอไปเร็วจะรู้สึกโยนๆ และพวงมาลัยยังเบาไม่ค่อยธรรมชาติ
ข้อดี
- ดีไซน์ทรงบ็อกซี่หล่อมาก ไฟหน้ากลมเท่สไตล์เรโทร
- อัตราเร่งดี 211 แรงม้า แรงบิด 292 นิวตันเมตร เนียนมาก
- คล่องตัวในเมืองมาก วงเลี้ยวแคบ จอดง่าย
- ระบบช่วยขับ ADAS ครบครัน กล้อง 360 องศา Adaptive Cruise Control
- โหมดการขับขี่หลากหลาย รวมถึง Individual ปรับเซตได้เอง
- ห้องโดยสารกว้างขวาง แอร์เย็นจัด ปรับ manual ได้สะดวก
- กราวด์เคลียแรนซ์สูง ลุยน้ำท่วมได้สบายใจ
ข้อเสีย
- ช่วงล่างนุ่มเกินไป ยุบยับเวลาขับเร็วหรือเปลี่ยนเลนกะทันหัน
- พวงมาลัยเบาไม่ธรรมชาติ แม้ตั้งโหมดสปอร์ตก็ยังเบาอยู่
- ระยะทางวิ่งจริงประมาณ 380-390 กม. ออกต่างจังหวัดไกลๆ ลำบาก
- ชาร์จไฟช้า สูงสุดแค่ 80 กิโลวัตต์ กับแบต 81 กิโลวัตต์ชั่วโมง
- กระจกมองข้างแคบ มุมมองไม่ค่อยกระจ่าง
- ช่องเก็บของน้อย ไม่มีเก๊ะ ไม่มีลิ้นชัก
- ไม่เหมาะขับเร็วเกิน 100-110 กม./ชม. จะรู้สึกไม่มั่นใจ
ความคุ้มค่า
ในระดับรถทรงบ็อกซี่ไฟฟ้าที่มีระบบ ADAS ครบ ขับเคลื่อน 4 ล้อ พร้อมดีไซน์สุดเท่แบบนี้ ถือว่าให้ออปชันมาคุ้มค่ามาก เป็นจุดที่รถญี่ปุ่นต้องไปเรียนรู้ แม้ช่วงล่างและพวงมาลัยจะยังไม่ลงตัวก็ตาม
สรุป
เหมาะกับคนที่ชอบรถทรงบ็อกซี่ ซื้อด้วยอารมณ์ความชอบในดีไซน์ ใช้งานในเมืองเป็นหลัก ไม่ได้เน้นซิ่งหรือลุยออฟโรดหนักๆ ถ้าคุณต้องการรถวิ่งทางไกลบ่อยหรือต้องการช่วงล่างแน่นๆ คันนี้อาจยังไม่ตอบโจทย์
Chery V23 - The Boxy Car That's Trending, How Does It Actually Drive? | EV Girls
EV Girls · 4 เดือนที่แล้ว · TH
Chery V23 เป็นรถไฟฟ้าทรงกล่องที่สไตล์โดดเด่นมาก ขับในเมืองแบบชิลๆ ถือว่าทำได้ดี คันเร่งกับเบรกสมูท แต่ถ้าชอบขับเร็วหรือเปลี่ยนเลนฉับไวอาจจะรู้สึกว่าตัวรถโยนนิดหน่อย โดยรวมเป็นรถที่อเนกประสงค์สูง เก็บของได้เยอะ และดีไซน์เก๋จริงๆ
ประสบการณ์การขับขี่
ขับในเมืองแบบสบายๆ ถือว่าทำได้ดี คันเร่งและเบรกสมูทไม่กระชาก แต่ถ้าเปลี่ยนเลนเร็วหรือหักพวงมาลัยแรงจะรู้สึกถึงอาการโยนตัวของรถ ช่วงล่างค่อนข้างแข็ง รู้สึกได้ทุกรอยต่อถนน
ข้อดี
- ดีไซน์ทรงกล่องโมเดิร์นมีเอกลักษณ์ชัดเจน
- ช่องเก็บของเยอะมากทั้งซ่อนและเปิด
- ที่วางแก้วออกแบบมาดี วางได้ถึง 3 ใบ
- กล้องรอบคัน 540 องศาทั้ง 2D และ 3D
- ระบบ Adaptive Cruise ทำงานฉลาด ตอบสนองรถปาดได้ดี
- ทัศนวิสัยดีเพราะตัวรถสูง มองเห็นรอบคัน
- ห้องโดยสารกว้าง Headroom เหลือเยอะ
- มี 6 โหมดขับขี่ให้เลือกใช้งานหลากหลาย
ข้อเสีย
- พวงมาลัยย้วยเมื่อขับที่ความเร็วสูงหรือเปลี่ยนเลนเร็ว
- ท็อปสปีดจำกัดที่ 140 กม./ชม. เร่งแซงเกิน 100 ต้องเหยียบมิด
- ช่วงล่างแข็ง รู้สึกได้ทุกรอยต่อถนนที่ไม่เรียบ
- เบาะหลังนั่งได้แค่ 2 คน ไม่มีที่พักแขนและที่วางแก้วตรงกลาง
- ไม่มีแอร์หลังแยก ต้องพึ่งช่องแอร์ด้านหน้าตรงกลาง
- ไม่มีจอหน้าคนขับ ข้อมูลขับขี่อยู่ที่จอกลางเท่านั้น
- ไม่มีแท่นชาร์จไร้สายสำหรับโทรศัพท์
- ไม่สามารถปรับระดับการรีเจนแยกอิสระในโหมดสบายหรือสปอร์ตได้
ความคุ้มค่า
สำหรับรถไฟฟ้าทรงกล่องในระดับนี้ Chery V23 ให้ฟีเจอร์มาค่อนข้างครบ ทั้งกล้อง 540 องศา ระบบ ADAS 12 รายการ เบาะเย็น และโหมดขับขี่ 6 แบบ ถือว่าความอเนกประสงค์และอุปกรณ์มาตรฐานอยู่ในเกณฑ์ที่แข่งขันได้ดีกับคู่แข่ง
สรุป
ถ้าเป็นคนที่ชอบดีไซน์ทรงกล่องมีสไตล์ ขับรถแบบชิลๆ ไม่ซิ่ง แล้วต้องการรถที่อเนกประสงค์สูง Chery V23 ตอบโจทย์ได้ดี แต่ถ้าชอบขับเร็วหรือต้องการสมรรถนะที่คมกริบ ควรไปลองขับก่อนตัดสินใจ
Secretly Expensive 689K-879K!! Trying Chery V23 - Looks Good, Not Driving-Focused, Off-Road TBD
autolifethailand official · 6 เดือนที่แล้ว · TH
Chery V23 เป็นรถที่หน้าตาโคตรเท่ สไตล์บ็อกซี่แบบจี๊ปย่อส่วน แต่พอขับจริงช่วงล่างนุ่มเกินไป โยกเยกเยอะ เหมาะขับชิลๆหล่อๆมากกว่าซิ่งซ่า ต้องลุ้นเรื่องการเซตช่วงล่างให้เข้ากับถนนบ้านเราด้วย
ประสบการณ์การขับขี่
ช่วงล่างเซตมานุ่มเกินไป โยกเยกเยอะโดยเฉพาะตัวขับ 4 ที่หนักกว่า พวงมาลัยยังไม่เป็นธรรมชาติ เปลี่ยนเลนทีรถเหวี่ยงทั้งคัน เหมาะกับขับชิลๆไม่รีบร้อนมากกว่าขับแบบสปอร์ต
ข้อดี
- ดีไซน์ภายนอกเท่มาก สไตล์บ็อกซี่คล้ายจี๊ปย่อส่วน
- กล้อง 360 องศาคมชัดมากเทียบกับรถระดับเดียวกัน
- เบาะนุ่มสบาย มีระบายอากาศ ปรับไฟฟ้าคู่หน้า
- กระจกไฟฟ้าออโต้ทั้ง 4 บาน
- มีแคงกันกระแทกหน้าหลังทั้งสองรุ่น
- ปุ่มควบคุมแอร์และเสียงเป็นแบบฮาร์ดคีย์ ใช้งานสะดวก
- พื้นที่ห้องโดยสารหลังกว้างขวาง Headroom สูงดี
- ตัวขับ 4 ชาร์จ DC ได้ถึง 104 กิโลวัตต์ ชาร์จเร็วดี
ข้อเสีย
- ไม่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง ทั้งที่วางตัวเป็นรถ Offroad
- ช่วงล่างนุ่มเกินไป บอดี้โรลเยอะ ไม่ได้ปรับให้เข้ากับถนนไทย
- พวงมาลัยปรับได้แค่ 2 ทิศทาง ไม่มีเทเลสโคป
- เสียงลมเข้าห้องโดยสารเยอะเมื่อวิ่งเกิน 100 กม./ชม.
- ไม่มีเบรกอัตโนมัติด้านหน้า มีแค่เตือนการชน
- ระยะวิ่งจริงค่อนข้างน้อย ขับ 2 ประมาณ 330 กม. ขับ 4 ประมาณ 380 กม.
- จอหน้าคนขับและจอผู้โดยสารเป็นอุปกรณ์เสริมต้องซื้อเพิ่ม
- ไม่มีที่พักแขนเบาะหลัง และไม่มี USB สำหรับผู้โดยสารหลัง
ความคุ้มค่า
อุปกรณ์ที่ให้มาอยู่ในระดับกลางๆ ไม่ได้โดดเด่นแต่ก็ไม่แย่ มี Adaptive Cruise, กล้อง 360, BSM แต่หลายอย่างที่ควรมีกลับต้องซื้อเพิ่ม เมื่อเทียบกับคู่แข่งบางรุ่นในเซกเมนต์เดียวกันแล้วยังให้มาไม่ครบเครื่องเท่าที่ควร
สรุป
Chery V23 เหมาะกับคนที่อยากมีรถเท่ๆสักคัน ขับชิลๆในเมืองหรือไปเที่ยวไม่ไกลมาก แต่ถ้าต้องการรถคันเดียวที่ทำได้ทุกอย่างหรือเน้นขับสนุก ยังมีตัวเลือกอื่นที่ตอบโจทย์กว่า
สเปกทั้งหมด
| แบตเตอรี่ | 59.93 kWh |
| ระยะทาง | 401 km |
| 0-100 กม./ชม. | 11s |
| กำลัง | 134 bhp (100 kW) |
| ความเร็วสูงสุด | 140 km/h |