C5 EV

ประสบการณ์การขับขี่

ขับแล้วเรารู้สึกว่าช่วงล่างมีการปรับเซตให้เฟิร์มและแน่นขึ้นกว่าตัวเดิมมาก ทำให้รถเกาะถนนได้ดีกว่า แต่พวงมาลัยก็ยังเหลือการปรับปรุงในส่วนของความเป็นธรรมชาติ หน้าลอยเล็กน้อยตอนเร่งแรง

ข้อดี

• ดีไซน์หน้าตาสปอร์ตและสวยงาม
• ระบบช่วยขับ 19 ฟังก์ชั่นเยอะสุดในคลาส
• จอหลัก 15.6 นิ้วใหญ่ที่สุดในคลาส
• แบตเตอรี่ 50.6 กวัตต์และวิ่งไกล 422 กม.
• บรรทุก DC 150 วัตต์เร็วสุดในคลาส
• เบาะขับ 10 ทิศทางและแพท 360 องศแบบ 540 องศ
• ภายในกว้างขวาง อพชั่นครบครันตามราคา
• ช่วงล่างปรับปรุงหนึบแน่นขึ้นเยอะ

ข้อเสีย

• พวงมาลัยไม่ธรรมชาติและดึงไปดึงมาแปลกๆ
• ที่ชาร์จไฟอยู่ด้านหน้าเสี่ยงต่อการกระแทก
• ยังใช้แพลตฟอร์มเดิม แบตยังห้อยลงมา
• แอร์ช่องแคบไปหน่อย วงเลี้ยวด้านหน้าเล็ก
• กระจกหน้าแคบสอบทำมุมมองเสีย
• เบาะหลังมีสันตรงกลางเล็กน้อย
• อาการ body roll ออกมาตอนเปลี่ยนเลนกะทันหัน
• หน้าลอยตอนเร่งแรงเพราะเป็นขับหน้า

ความคุ้มค่า

รถคันนี้มาพร้อมอพชั่นที่ยอดเยี่ยมตามราคาคาด 600,000 บาทต้นๆ ระบบช่วยขับ 19 ฟังก์ชั่น จอใหญ่ 15.6 นิ้ว V2L 3.6 กิโลวัตต์ และเบาะด้านผู้ขับที่เต็มไปด้วยฟังก์ชั่น ถือว่าให้ความคุ้มค่าที่ดีเมื่อเทียบกับคู่แข่งในกลุ่มเดียวกัน

สรุป

Omoda C5 EV ตัวใหม่เป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่ชอบดีไซน์สปอร์ต ต้องการพื้นที่ใจกว้าง และจากขับเคลื่อนเต็มไฟฟ้าด้วยพละกำลังดี แม้พวงมาลัยและบางจุดเล็กน้อยยังต้องปรับปรุง แต่โดยรวมก็ถือว่าใช้ได้ติกันจากการขับทั่วไปในชีวิตประจำวัน

ประสบการณ์การขับขี่

รถคันนี้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานทั่วไปและครอบครัวสมัยใหม่ ไม่ใช่รถสปอร์ต ช่วงล่างตั้งค่าให้นุ่มนวลสบาย ขับไปเรื่อยๆ ได้ดี แต่ถ้าใช้ความเร็วสูงหรือเบี่ยงเร็วๆ อาจจะรู้สึกว่าจัดการแรงบิด 340 นิวตันเมตรไม่ได้อย่างชัดเจน

ข้อดี

• แรงบิด 340 นิวตันเมตร เยอะที่สุดในตลาด
• ระบบความปลอดภัยครบเครื่อง adaptive cruise control ถึงจุดหยุด
• เบาะนั่งสบายกว่า Atto 3 ด้านหน้า
• วัสดุภายในดี งานเนียบ ไม่ขี้เหร่
• จอแสดงผล 24.6 นิ้ว แบ่ง 12.3+12.3 กระจ่างตา
• ชาร์จ DC 110 กิโลวัตต์ ชาร์จเต็มแบตฯ 61 กิโลวัตต์ในเวลา 40 นาที
• มี V2L ขนาด 3.3 กิโลวัตต์ สำหรับใช้ไฟฟ้าภายนอก
• Smart entry และ Smart start สะดวกมาก

ข้อเสีย

• ช่วงล่างนุ่มเกินไป ไม่เหมาะสำหรับการเบี่ยงแบบทันใจ
• ชาร์จไฟด้านหน้า มีข้อเสีย เมื่อชนด้านหน้าชาร์จจะเสียหาย
• พื้นที่เก็บสัมภาระ 830 ลิตร ไม่ใหญ่ เล็กกว่า Atto 3
• นั่งหลัง คับแคบ ไม่ใช่พระเอก เน้นเก้าอี้หน้า
• ม่านหลังคาเป็น manual ไม่ใช่ไฟฟ้า
• ไม่มีระบบเปิดท้ายอัตโนมัติ handsfree
• กล้อง 520 องศา ไม่ชัดเท่าเพื่อนๆ เมื่อเทียบคู่แข่ง
• ไม่มีระบบ auto parking ออกแบบมาเป็นรถครอบครัวไม่ใช่รถสปอร์ต

ความคุ้มค่า

C5 EV มาพร้อมระบบความปลอดภัยไฮเทคครบครันที่สุดในตลาด adaptive cruise stop and go, lane keep assist, automatic emergency braking มีครบ ซึ่งเกินกว่า Atto 3 ที่อยู่ในระดับเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ต้องรอดูว่าราคาขายจริงจะเป็นเท่าไหร่ ถ้าต่ำกว่าล้านบาท ค่าตัวจะคุ้มสำหรับครอบครัวเริ่มต้น

สรุป

OModa C5 EV เป็นรถไฟฟ้า CSV ตัวใหม่ที่โจมตีตลาดบ้านเราด้วยจุดแข็งในเรื่องแรงบิด ความปลอดภัย และความสะดวกสบาย โดยเฉพาะคนที่อยากได้รถขับสบายๆ ไปไหนมาไหนโดยไม่ต้องเหนื่อย แต่ถ้าใครหาคว่างวิธาการเป็นทางการแล้ว ที่เห็นด้วยตาชัด ขึ้นอยู่กับราคาเปิดตัวเป็นส่วนใหญ่

ประสบการณ์การขับขี่

เจ้า C5 EV ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยมอเตอร์ Permanent Magnet Synchronous ให้ความรู้สึกการขับขี่ที่ราบรื่นและเป็นธรรมชาติสำหรับการใช้งานประจำวัน ขนาดรถที่กระทัดรัดทำให้มันขับขี่ได้คล่องตัวในเมืองและจัดการง่ายสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป

ข้อดี

• ดีไซน์ภายนอกสมัยใหม่ดูดี
• ระยะวิ่ง 505 กม. ตามมาตรฐาน NEDC ที่เพียงพอสำหรับใช้งานประจำวัน
• ระบบ ADAS ที่ครบครัน
• ขนาดรถกระทัดรัดขับขี่คล่องตัวในเมือง
• งานออกแบบภายในหรูหราด้วยวัสดุคุณภาพ
• ความจุห้องสัมภาระหลัง 380 ลิตร ขยายได้ถึง 1075 ลิตร
• ฟังก์ชัน V2L จ่ายกำลังไฟ 3 กิโลวัตต์
• แบตเตอรี่ LFP ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน

ข้อเสีย

• ที่ชาร์จอยู่ด้านหน้าเปิดออกมาแบบไม่มีฝาปิด จึงเสี่ยงต่อเสียหายจากการชน
• ข้างใต้ท้องรถไม่เรียบสนิท อาจจำกัดระยะลุยได้
• ขาเหลือที่เบาะด้านหลังค่อนข้างจำกัด
• กระจกบานหลังค่อนข้างเล็ก อาจส่งผลต่อความมองเห็น
• บางส่วนของงานติดตั้งภายในยังไม่เนียบ
• รุ่น Dynamic ไม่มีสาย V2L มาให้ต้องซื้อเพิ่มเติม
• เปิดประตูท้ายไม่มี Pinch sensor เพื่อป้องกันการหนีบ

ความคุ้มค่า

Omoda C5 EV Long Range Dynamic นำเสนอชุดฟีเจอร์ที่สมดุลกับประเภท SUV ไฟฟ้าในกลุ่มเดียวกัน โดยมีระบบความปลอดภัย ADAS ครบครัน งานออกแบบภายในที่ดูคุณภาพสูง และระยะวิ่งที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานประจำวัน

สรุป

Omoda C5 EV เป็นตัวเลือกที่สมเหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการ SUV ไฟฟ้าขนาดกระทัดรัดที่มีงบประมาณเหมาะสม หากคุณสามารถยอมรับข้อจำกัดในเรื่องการมองเห็นด้านหลังและความจำกัดของขาเหลือ รถคันนี้ก็น่าจะตอบสนองความต้องการการขับขี่ประจำวันของคุณได้อย่างดี

ประสบการณ์การขับขี่

Omoda C5 EV มีการตอบสนองต่อเหยียบแป้นแบบเชิงเส้นและนุ่มนวล ระบบระงับความสั่นสะเทือนด้านหน้าด้วย MacPherson struts และด้านหลังด้วยลิงก์มัลติเพลท ให้ความสัตถวะที่ดี ความรู้สึกของพวงมาลัยก็ดีเช่นกัน

ข้อดี

• มอเตอร์ไฟฟ้า 204 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 178 กม./ชม. เหมาะสำหรับการขับในเมือง
• แบตเตอรี่ 61 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ให้ระยะวิ่ง 430 กม. ตามมาตรฐาน WLTP
• พื้นผิวด้านในจำนวนมากหุ้มด้วยวัสดุนุ่ม ตั้งแต่ด้านบนของคอนโซลถึงแผงประตู
• ระบบเบรกมีการปรับเสียงที่ดี ตอบสนองเร็วและราบรื่น
• ภายในมีช่องเก็บของด้วยสองชั้นที่คอนโซลกลาง
• หน้าจออิเล็กทรอนิกส์แสดงข้อมูลมากมาย รวมถึงการตรวจสอบความดันยาง
• มีโหมดการขับขี่สามแบบ: Eco Normal และ Sport

ข้อเสีย

• ระบบเตือนและเสียงสัญญาณมีความถี่สูง บ่อยจนรบกวนเสียความเพลิดเพลินในการขับขี่
• ความเป็นส่วนตัวในการมองเห็นด้านหลังค่อนข้างน้อย เนื่องจากเสากลางเอียงมากและหน้าต่างท้ายเล็ก
• ที่วางแขนตรงกลางด้านหลังค่อนข้างสั้น ไม่เพียงพอสำหรับใช้งาน
• พอร์ต USB บริเวณด้านคนขับไม่สะดวก อยู่ด้านข้ายซ้ายของคอนโซล
• ที่วางแขนตรงกลางของเบาะหลังไม่หนาพอ ควรมีโฟมเพิ่มเติม
• ห้องโดยสารมีขนาดเฉลี่ยเท่านั้น ทั้งที่เก้าอี้หัวทำให้พื้นที่ลดลง

ความคุ้มค่า

Omoda C5 EV มาพร้อมกับวัสดุและคุณสมบัติที่เหมาะสมสำหรับการแข่งขันกับ SUV ไฟฟ้าขนาดกลางอื่น ๆ ที่มีในตลาด ถึงแม้ว่าจะเข้าตลาดช้ากว่าคู่แข่ง แต่การออกแบบภายในและการตอบสนองของขับขี่ก็พอสมควร

สรุป

Omoda C5 EV เป็นตัวเลือกที่สมควรพิจารณาสำหรับผู้ที่ต้องการ SUV ไฟฟ้าขนาดกลางด้วยสเปกการขับขี่ที่ดี แม้จะมีจุดอ่อนด้านการมองเห็นและระบบเตือนที่รบกวน แต่คุณลักษณะโดยรวมก็พอสมควรสำหรับใช้งานประจำวัน