5 EV

ประสบการณ์การขับขี่

ยังไม่ได้ลองขับจริง แต่จากสเปคแล้วทั้งรุ่น EV 204 แรงม้า และไฮบริด 223 แรงม้า แรงบิดสูงถึง 476 นิวตันเมตร ถือว่าน่าสนใจมาก ช่วงล่างเป็น MacPherson Strut หน้า Multilink หลัง พร้อมดิสก์เบรก 4 ล้อ ซึ่ง GWM บอกว่าจูนมาให้ขับสนุกขึ้นกว่า Good Cat

ข้อดี

• Ground clearance 175 มม. เหมาะกับถนนไทยมากขึ้น
• มีทั้งรุ่น EV และไฮบริดให้เลือก
• จอกลาง 14.6 นิ้ว พร้อม Coffee OS 3.0 ลื่นไหล
• ใบปัดน้ำฝนหลังเพิ่มมาให้แล้ว
• ระบบความปลอดภัยครบครัน Adaptive Cruise พร้อม Stop and Go
• DC ชาร์จรับได้สูงสุด 120 กิโลวัตต์ ชาร์จ 30-80% ใน 20 นาที
• รองรับ V2L ปล่อยไฟออกได้สูงสุด 6 กิโลวัตต์
• ฝาท้ายเปิดปิดไฟฟ้า และ Welcome Seat อำนวยความสะดวก

ข้อเสีย

• เบาะหลังไม่มีที่เท้าแขนตรงกลาง
• เบาะหลังพับแล้วไม่เรียบ 100%
• กระจกมองหลังไม่ได้กว้างมากนัก
• ยังไม่ได้ลองขับจริง จึงยังไม่รู้ว่าช่วงล่างดีแค่ไหน
• รุ่น EV วิ่งได้ 520 กม. ตามมาตรฐาน CLTC ต้องรอดูระยะจริง
• ไฮบริดเติมได้สูงสุดแค่ E20 ไม่รองรับ E85

ความคุ้มค่า

ORA 5 มาพร้อมออปชั่นครบทั้งกล้องรอบคัน ระบบช่วยขับขี่ จอใหญ่ ฝาท้ายไฟฟ้า และหลังคาพาโนรามา ถือว่าจัดเต็มเทียบกับคู่แข่งในกลุ่มเดียวกันได้สบาย โดยเฉพาะการเพิ่มรุ่นไฮบริดมาเป็นทางเลือกถือว่าตอบโจทย์คนที่ยังไม่พร้อมใช้ EV เต็มตัว

สรุป

ORA 5 เหมาะกับคนที่ชอบ Good Cat แต่อยากได้รถที่ใหญ่ขึ้น ลุยขึ้น และดูเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น ใครต้องการทางเลือกไฮบริดหรือ EV ในรถทรงนี้ ถือว่าน่าสนใจมาก

ประสบการณ์การขับขี่

ขับสบายในถนนเรียบ อัตราเร่งดีขึ้นกว่า Good Cat ทั้งที่เป็น SUV ตัวใหญ่กว่า แต่ช่วงล่างมีอาการดีดเล็กๆ บนถนนขรุขระ และพวงมาลัยมีระยะหน่วงกลางน้อยเกินไปทำให้ขับทางไกลต้องเกร็งมือหน่อย

ข้อดี

• ดีไซน์สวยลงตัว เห็นปุ๊บรู้ทันทีว่าคือ ORA
• จอกลาง 14.6 นิ้วทำงานลื่นไหล รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ไร้สาย
• ประหยัดไฟมากขึ้นแม้เป็น SUV ขับ 100 กม./ชม. กินไฟแค่ 13.6 kWh/100 กม.
• ระบบระบายความร้อนเงียบขึ้นกว่า Good Cat อย่างเห็นได้ชัด
• ช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ Multi-link ด้านหลัง อัปเกรดจากคานแข็ง
• รองรับ DC Fast Charge สูงสุด 120 kW ชาร์จ 30-80% ใน 20 นาที
• ทัศนวิสัยดีเยี่ยม กะระยะง่าย มีกล้อง 360 องศา
• ระบบ ADAS ครบครันทั้งรุ่นเริ่มต้นและรุ่นท็อป

ข้อเสีย

• ช่วงล่างดีดเล็กๆ บนถนนซีเมนต์หรือพื้นผิวขรุขระ โดยเฉพาะเบาะหลัง
• พวงมาลัยมีระยะหน่วงกลางน้อยเกินไป ขับทางไกลเครียดมือ
• แป้นเบรกสูงกว่าคันเร่งมาก และจับไวเกินต้องปรับตัว
• ยางติดรถ (รุ่นรีวิว) เกาะถนนไม่ดี มีอาการล้อหมุนฟรี
• ไม่มีพนักวางแขนตรงกลางเบาะหลัง
• ไม่มีระบบ One Pedal Drive เต็มรูปแบบ

ความคุ้มค่า

เมื่อเทียบกับ Good Cat แล้ว ORA 5 อัปเกรดแทบทุกด้าน ทั้งขนาดตัวรถ ช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ จอใหม่ใหญ่ขึ้น ชาร์จเร็วขึ้น ออปชันครบ ถือว่าคุ้มค่าในเซกเมนต์ SUV ไฟฟ้าที่แข่งขันกันดุเดือด

สรุป

ORA 5 เหมาะกับคนที่ชอบความน่ารักแต่อยากได้ SUV ที่ใช้งานจริงได้ครบ ถ้าไม่ได้ซิ่งจัดและขับบนถนนเรียบเป็นหลัก คันนี้ตอบโจทย์ได้ดีเลย แต่ถ้าเป็นสายขับสนุกจริงจังอาจต้องลองสัมผัสช่วงล่างกับพวงมาลัยด้วยตัวเองก่อนตัดสินใจ