Porsche · Sedan · 2026
Taycan
แบตเตอรี่ 89 kWh
300 kW
“ยังไม่เคยสัมผัสพวงมาลัยที่ดีขนาดนี้ในรถไฟฟ้ามาก่อน มันเป็นอาวุธสนามแข่งเป็นอันดับแรก”
“ยังไม่เคยสัมผัสพวงมาลัยที่ดีขนาดนี้ในรถไฟฟ้ามาก่อน มันเป็นอาวุธสนามแข่งเป็นอันดับแรก”
ข้อดี
- ฟีดแบ็กพวงมาลัยและแชสซีดีที่สุดในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า
- แทบไม่มี body roll โครงสร้างแข็งแกร่งไร้การบิดตัว
- ใช้ launch control ซ้ำได้หลายรอบโดยไม่ร้อนเกิน
- ชาร์จ DC เร็วขึ้นพร้อมแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าเดิม
- ผสมผสานความหรูหรา สปอร์ต และดีไซน์สวยงามได้ลงตัว
ข้อเสีย
- ระยะทางวิ่งจำกัดและพื้นที่เก็บของน้อยสำหรับรถ EV
- น้ำหนักราว 2,300 กก. รู้สึกได้ชัดเมื่อขับหักโหม
- ซอฟต์แวร์อินโฟเทนเมนต์ตอบสนองช้าและล้าสมัย
- ไม่มีเบาะระบายอากาศให้เลือก
- ความสูงต่ำของตัวรถทำให้เสี่ยงครูดพื้นได้ง่าย
รีวิว (2)
Review Porsche Taycan RWD Minor Change - Bigger Battery, Faster Charging, Amazing Drive - Even the Base Model is Thrilling
FOC DRIVE · 5 เดือนที่แล้ว · 
TH
ผมประทับใจ Porsche Taycan RWD Minor Change มากจริงๆ แค่รุ่นเริ่มต้นขับหลังมอเตอร์เดี่ยวก็ให้ความสนุกเร้าใจขั้นสุดแล้ว คุณภาพการขับขี่ทุกอณูเป็นระดับที่หาได้ยากจากรถไฟฟ้าคันไหน
ประสบการณ์การขับขี่
ขับสนุกเร้าใจมาก พวงมาลัยให้ฟีดแบคยอดเยี่ยม สื่อสารกับมือคนขับได้ชัดเจน ช่วงล่างถุงลม PASM หนึบแน่นเฟิร์มไม่กระด้าง ตัวรถรีจิดทั้งคันไม่มีอาการบอบบางแม้จะซัดเต็มที่ในสนาม
ข้อดี
- พวงมาลัยฟีดแบคยอดเยี่ยม จับทิศทางล้อหน้าได้ชัดเจน
- ช่วงล่างถุงลม PASM หนึบแน่นทั้งโหมดนุ่มและแข็ง
- เบรคเฟิร์มทนทาน ไม่มีอาการเฟดแม้ใช้หนักในสนาม
- แบตเตอรี่ใหญ่ขึ้น 89 kWh วิ่งได้ไกล 590 กม. WLTP
- ชาร์จเร็วมาก 10-80% ใน 18 นาที ด้วยระบบ 850 โวลต์
- Regen Braking เนียนมาก ถอนคันเร่งไม่มีอาการหัวทิ่ม
- โครงสร้างตัวถังรีจิดแน่นทั้งคัน มั่นใจเต็มเปี่ยม
- เกียร์ 2 Speed ขับหลังให้ความปราดเปรียวสนุก
ข้อเสีย
- แรงบิด 410 นิวตันเมตรยังน้อยเมื่อเทียบกับน้ำหนักตัวรถ
- ท้ายสไลด์มากๆทำได้ยากเพราะน้ำหนักรถค่อนข้างมาก
- ไม่มี One Pedal Drive สำหรับคนที่ชอบใช้ในเมือง
- แอร์มีอาการไม่ค่อยเย็นขณะขับหนักในสนาม
- ดีไซน์ภายในเปลี่ยนแปลงน้อยมากจากรุ่นก่อน Minor Change
- หน้าจอ PCM ขนาดเท่าเดิม ไม่ได้อัพเกรด
ความคุ้มค่า
ในฐานะรถไฟฟ้าสปอร์ตซีดานระดับพรีเมียม Taycan RWD Minor Change ให้คุณภาพการขับขี่ที่หาได้ยากจากแบรนด์อื่น ทั้งเบรคที่ทนทาน ช่วงล่างชั้นเลิศ และความเสถียรในการใช้งานหนัก ถือว่าคุ้มค่าสำหรับคนที่ต้องการสมรรถนะจริงจังและความน่าเชื่อถือระยะยาว
สรุป
ถ้าคุณเป็นคนรักการขับขี่แบบ Performance และต้องการรถไฟฟ้าที่ให้คุณภาพขั้นสุดในทุกมิติ Taycan RWD คือคำตอบ แค่รุ่นเริ่มต้นก็ฟินจนไม่ต้องมองรุ่นอื่นแล้ว
Porsche Taycan Turbo GT - King or Contender?
Auto Focus · 1 ปีที่แล้ว · 
EN
Porsche Taycan Turbo GT คือรถไฟฟ้าซีดานสมรรถนะสูงที่ทำให้ผมทึ่งในเรื่องการควบคุมตัวรถและพลังที่บ้าคลั่ง แม้ระยะทางวิ่งจะไม่ใช่จุดเด่น แต่ความสามารถบนสนามแข่งและอรรถรสในการขับขี่นั้นยากจะหาคู่แข่งมาเทียบได้
ประสบการณ์การขับขี่
Taycan Turbo GT ให้ความรู้สึกในการขับที่ทรงพลังอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับรถซีดานไฟฟ้าหนักกว่า 2,200 กก. พวงมาลัยมีน้ำหนักและฟีลลิ่งที่ดีที่สุดในบรรดารถไฟฟ้าที่ผมเคยขับมา ระบบช่วงล่างแอคทีฟทำให้รถแนบถนนราวกับติดกาวแม้จะเข้าโค้งความเร็วสูง
ข้อดี
- พลังขับเคลื่อนมหาศาล 1,092 แรงม้า เร่งได้อย่างบ้าคลั่ง
- ฟีลลิ่งพวงมาลัยดีที่สุดในรถไฟฟ้าซีดาน
- ระบบช่วงล่างแอคทีฟควบคุมตัวรถได้ยอดเยี่ยม แทบไม่มีอาการโคลงตัว
- ดีไซน์ภายนอกสวยก้าวร้าวและปรับแต่งสีได้หลากหลาย
- ชาร์จเร็วรองรับ 350 kW จาก 20-80% ใน 20 นาที
- เบาะนั่งนุ่มสบายแม้ขับทางไกลหลายร้อยกิโลเมตร
- ภายในผสมผสานความสปอร์ตกับความหรูหราได้ลงตัว
ข้อเสีย
- ระยะทางวิ่งราว 450 กม. ซึ่งน้อยกว่าคู่แข่งบางรุ่น
- พื้นที่เก็บของด้านหน้าเล็กมากเพียง 82 ลิตร
- เบาะไม่มีระบบระบายความร้อน มีแค่เบาะอุ่น
- ซอฟต์แวร์ยังไม่เร็วและลื่นไหลเท่าที่ควร
- น้ำหนักตัวรถกว่า 2,200 กก. ยังรู้สึกได้ชัดเมื่อเข้าโค้ง
- พื้นที่ท้ายรถไม่กว้างขวางเท่าที่ควรสำหรับรถไฟฟ้าซีดาน
ความคุ้มค่า
Taycan Turbo GT มาพร้อมอุปกรณ์ระดับสูงครบครัน ทั้งล้อฟอร์จน้ำหนักเบา เบรก 10 พิสตัน คาร์บอนไฟเบอร์หลายจุด และระบบช่วงล่างแอคทีฟ ถือว่าเป็นรถไฟฟ้าที่เน้นสมรรถนะสนามแข่งได้ดีที่สุดในกลุ่มซีดานสมรรถนะสูง
สรุป
ถ้าคุณต้องการรถไฟฟ้าซีดานที่ให้ประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ตสุดขีดและไม่ได้กังวลเรื่องระยะทางวิ่งมากนัก Taycan Turbo GT คือตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่ถ้าต้องการความอเนกประสงค์และระยะทางวิ่งไกลเป็นหลัก อาจต้องพิจารณาทางเลือกอื่น
สเปกทั้งหมด
| แบตเตอรี่ | 89 kWh |
| ระยะทาง | 566 km |
| 0-100 กม./ชม. | 4.8s |
| กำลัง | 402 bhp (300 kW) |