Avatr · SUV · 2025
07
แบตเตอรี่ 82.16 kWh
ความเร็วสูงสุด: 200 กม./ชม.
252 kW
ข้อดี
- ระบบกันสะเทือนแบบแอร์นุ่มนวลและตอบสนองได้ดีเยี่ยม
- ห้องโดยสารด้านหลังกว้างขวางและนั่งสบายเป็นพิเศษ
- ระบบเสียง Meridian 25 ลำโพงให้คุณภาพเสียงระดับสูง
- จอแสดงผลพาโนรามาและวัสดุภายในคุณภาพเทียบชั้นรถยุโรป
- ชุดเทคโนโลยีครบครันพร้อมระบบจอดรถอัตโนมัติที่ใช้งานได้จริง
ข้อเสีย
- กระจกมองข้างแบบกล้องต้องใช้เวลาปรับตัวนาน
- พวงมาลัยแบบโยคสับสนโดยเฉพาะตอนถอยรถ
- ระยะทางจริงต่ำกว่าตัวเลขที่ผู้ผลิตระบุไว้
- ซอฟต์แวร์ยังไม่เสถียรและจอซีดเมื่อถูกแสงแดดโดยตรง
- ไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลังและไม่มี USB หลังโดยไม่ซื้ออุปกรณ์เสริม
รีวิว (2)
Review and Test Drive: AVATR 07 Ultra AWD - 590 HP EV, 545 km Range, Great Suspension But With Caveats
Cokey P · 4 เดือนที่แล้ว · 
TH
Avatr 07 Ultra AWD เป็นรถไฟฟ้าพรีเมียมที่ขับสนุกกว่ารุ่นพี่ 11 อย่างเห็นได้ชัด ช่วงล่างถุงลมไม่ย้วยเหมือนรุ่นก่อน กำลัง 590 แรงม้าพุ่งแรงจัด แต่กล้องแทนกระจกมองข้างต้องใช้เวลาปรับตัวพอสมควร
ประสบการณ์การขับขี่
ช่วงล่างถุงลมของ Avatr 07 ทำงานได้ดีกว่ารุ่นพี่ 11 อย่างชัดเจน ไม่ยวบย้วยเหมือนนั่งเรือ มีความกระชับแน่นกว่า โดยเฉพาะในโหมดสปอร์ตที่ให้ความตึงตังดี อัตราเร่งจาก 590 แรงม้าพุ่งแรงมาก 0-100 แค่ 3.9 วินาที แป้นเบรกให้สัมผัสคล้ายรถสันดาปไม่เหมือนเหยียบลูกโป่ง
ข้อดี
- ช่วงล่างถุงลมกระชับกว่ารุ่นพี่ 11 ไม่ย้วยเวลาเปลี่ยนเลน
- อัตราเร่งแรงจัด 0-100 ใน 3.9 วินาทีจากมอเตอร์คู่ 590 แรงม้า
- วัสดุภายในบุนุ่มถึง 81% พรีเมียมทุกจุดสัมผัส
- เก็บเสียงดีเยี่ยม กระจกคู่เคลือบสารพร้อมฉนวนกันเสียงรอบคัน
- เบาะ Gravity Seat ปรับเอนได้ 120 องศา มีระบบนวด 5 โหมด
- ไซส์กำลังดีสำหรับถนนเมืองไทย คล่องตัวกว่ารุ่น 11
- เครื่องเสียง Meridian 25 ลำโพงพร้อมมิติ 7.1.4
- เซ็นเซอร์และกล้องรอบคันครบครัน แอร์แบ็ก 9 ใบ
ข้อเสีย
- กล้องแทนกระจกมองข้างต้องปรับพฤติกรรมการมอง ไม่ชินในช่วงแรก
- เลนส์กล้องมองข้างอาจเลอะได้ง่าย ทำให้ภาพมัวหรือฟุ้ง
- พวงมาลัยตัดบนตัดล่างทำให้กะตำแหน่งตรงได้ยาก
- ความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เริ่มมีอาการโครงตัวตามคลื่นถนนบ้าง
- กระจกมองหลังค่อนข้างเล็กเพราะดีไซน์ตัวถัง
- เบาะหลังไม่ได้กว้างมากเท่ารุ่น 11 เนื่องจากตัวถังเล็กลง
ความคุ้มค่า
Avatr 07 วางตำแหน่งเป็นรถไฟฟ้าพรีเมียมที่ให้ออปชั่นมาครบครันทั้งช่วงล่างถุงลม เทคโนโลยี 800 โวลต์ เครื่องเสียง Meridian และระบบความปลอดภัยเต็มพิกัด เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกันถือว่าอัดออปชั่นมาแน่นมาก
สรุป
Avatr 07 Ultra AWD เหมาะกับคนที่มองหารถไฟฟ้าพรีเมียมที่ขับสนุก ช่วงล่างดี พร้อมความหรูหราครบครัน แต่ถ้าใครไม่ชอบเทคโนโลยีกล้องแทนกระจกมองข้างหรือต้องการห้องโดยสารหลังกว้างสุดๆ อาจต้องพิจารณาให้ดี
Full Review! AVATR 07 Ultra AWD - Plain Looks, Spacious Interior, Loaded Options, Air Suspension, Futuristic Steering Wheel
autolifethailand official · 4 เดือนที่แล้ว · TH
Avatr 07 Ultra AWD เป็นรถ SUV ไฟฟ้าที่ออปชั่นล้นคัน ภายในหรูหราเนี้ยบ พื้นที่ห้องโดยสารกว้างขวาง ช่วงล่างถุงลมเซตมาดีสำหรับถนนบ้านเรา แม้พวงมาลัยทรงจอยเกมจะต้องอาศัยความคุ้นเคย แต่ขับจริงแล้วไม่แย่เลย
ประสบการณ์การขับขี่
ช่วงล่างถุงลมเซตมาดีสำหรับถนนบ้านเรา นุ่มนวลแต่ไม่ย้วย โหมดสปอร์ตให้ความกระชับและพวงมาลัยแม่นยำ ขณะที่โหมด Normal เบาสบายเหมาะกับการขับในเมือง มอเตอร์คู่ให้พละกำลังเหลือเฟือทุกสถานการณ์
ข้อดี
- ช่วงล่างถุงลมปรับระดับได้ เซตมาเหมาะกับถนนเมืองไทย
- ภายในหรูหราเนี้ยบ เบาะหนัง NAPA นุ่มสบายมาก
- พื้นที่ห้องโดยสารด้านหลังกว้างขวาง Legroom และ Headroom เหลือเฟือ
- จอ Panoramic Vision 35 นิ้ว ความละเอียด 4K ทันสมัยมาก
- เครื่องเสียง Meridian คุณภาพเยี่ยม
- ระบบช่วยขับขี่ Level 2 มาครบ เซ็นเซอร์รอบคัน
- มี Frunk ที่เก็บของด้านหน้าขนาด 50 ลิตร
- เก็บเสียงห้องโดยสารเงียบดีเยี่ยม
ข้อเสีย
- ระยะทางวิ่งจริงต่อการชาร์จหนึ่งครั้งอยู่ที่ราว 400 กว่า กม. น้อยไปหน่อย
- พวงมาลัยทรงหัวตัดท้ายตัดงงทิศเวลาถอยจอด ต้องอาศัยความคุ้นเคย
- ไม่มีที่ปัดน้ำฝนกระจกหลัง
- ไม่มีช่อง USB สำหรับผู้โดยสารด้านหลังในตัวรถ ต้องซื้ออุปกรณ์เสริม
- ระบบไฟสูงอัตโนมัติยังทำงานไม่แม่น สับสนเวลามีรถสวน
- กระจกหน้าต่างเลื่อนลงอัตโนมัติเวลาเปิดประตู ทำให้ยุงเข้าง่ายช่วงกลางคืน
- ซอฟต์แวร์ยังไม่สมบูรณ์ 100% เป็นรุ่น TC อยู่
ความคุ้มค่า
อุปกรณ์มาตรฐานจัดเต็มมาก ทั้งช่วงล่างถุงลม จอ Panoramic Vision เครื่องเสียง Meridian และระบบช่วยขับขี่ครบครัน เมื่อเทียบกับคู่แข่งในกลุ่มเดียวกันถือว่าครบเครื่องและแข่งขันได้ดี
สรุป
Avatr 07 เหมาะกับคนที่ต้องการ SUV ไฟฟ้าหรูหราออปชั่นเต็ม นั่งสบายทั้งหน้าหลัง ชอบเทคโนโลยีล้ำสมัย แต่ถ้าต้องการระยะทางวิ่งไกลมากหรือไม่ชอบพวงมาลัยทรงใหม่ อาจต้องพิจารณาให้ดี
สเปกทั้งหมด
| แบตเตอรี่ | 82.16 kWh |
| ระยะทาง | 575 km |
| 0-100 กม./ชม. | 6.8s |
| กำลัง | 338 bhp (252 kW) |
| ความเร็วสูงสุด | 200 km/h |
| ระบบขับเคลื่อน | RWD |
| ชาร์จ DC | 420 kW (10 min) |
| ชาร์จ AC | 6.6 kW |
| ที่นั่ง | 5 |