Geely EX2

ความประทับใจแรก

Geely EX2 คือรถไฟฟ้าขนาดเล็กน้องใหม่ล่าสุดจาก Geely ที่มาพร้อมแพลตฟอร์ม GEA ของแท้ ดีไซน์โค้งมนน่ารัก เหมือนรถที่ยิ้มให้เราตลอดเวลา พอได้เห็นคันจริงต้องบอกว่าตัวรถดูใหญ่กว่าที่คิดไว้เยอะ ตัวรถยาว 4,135 มม. กว้าง 1,850 มม. สูง 1,580 มม. และฐานล้อยาวถึง 2,650 มม. ซึ่งยาวกว่า Honda HR-V ถึง 4 ซม. เลยทีเดียว

สิ่งที่ทำให้ผมประทับใจตั้งแต่แรกคือการที่ Geely เลือกใช้มอเตอร์ขับหลังและช่วงล่างอิสระ 4 ล้อทุกรุ่นย่อย ซึ่งเป็นสิ่งที่หาไม่ได้เลยในรถไฟฟ้าขนาดนี้จากค่ายอื่น ถือเป็นจุดขายที่แข็งแกร่งมากสำหรับคนที่ให้ความสำคัญกับสมรรถนะการขับขี่

ดีไซน์ภายนอก

ภายนอกมาในแนว Golden Ratio ตามสไตล์ Geely Studio คือสัดส่วนดูลงตัวสวยงาม กระจังหน้าปิดทึบพร้อมโลโก้ Geely แบบตาราง 6 ช่อง ไฟหน้า Full LED มีไฟสูงออโต้และไฟ DRL ดีไซน์คล้ายปีกนก ด้านข้างตัวรถไม่มีเส้นคมตัดผ่านเลย เรียบสะอาดโค้งมนจากหน้าถึงท้าย ชายล่างตัดด้วยกาบพลาสติกสีดำให้อารมณ์ SUV เบาๆ

รุ่นท็อป Max ที่ผมรีวิวได้ล้ออัลลอย 16 นิ้ว พร้อมยาง Linglong Comfort Master ขนาด 205/60 R16 เบรกดิสก์ทั้ง 4 ล้อ ระยะต่ำสุดจากพื้น 162 มม. ใกล้เคียงรถ SUV เลยทีเดียว มีหลังคาทูโทนให้เลือก และแถบโครเมียมตกแต่งชายล่าง ด้านท้ายผมชอบมาก ดูลงตัวกว่าด้านหน้าด้วยซ้ำ มีลวดลายพลาสติกคล้ายๆ ลายแบรนด์หรูเบาๆ ไฟท้าย Full LED ทั้งหมด แต่จุดที่ต้องเตือนคือไม่มีใบปัดน้ำฝนหลัง ซึ่งอาจเป็นปัญหาช่วงหน้าฝนบ้านเรา

ภายในและเทคโนโลยี

ภายในตกแต่งมาในโทนที่ดูพรีเมียม โดยเฉพาะรุ่นท็อปที่ได้เบาะสีขาวตัดเทา ดูหรูหราทีเดียว จอกลาง 14.6 นิ้วใช้ระบบปฏิบัติการ Flyme Auto หน้าตาคล้ายกับใน EX5 มีจอมาตรวัด 8.8 นิ้วอีกจอ ลำโพง 6 ตำแหน่งในรุ่นท็อป มี Wireless Charger และ Ambient Light ปรับได้ 256 สี แม้ว่า Ambient Light จะออกมาเป็นลายรูปตึกซึ่งผมว่าทำเป็นเส้นธรรมดาน่าจะสวยกว่า

พื้นที่ภายในถือว่ากว้างเกินตัวรถมาก คนสูง 180 ซม. อย่างผมนั่งได้สบายทั้งหน้าและหลัง เบาะหลังเหลือพื้นที่เข่าเกิน 1 ฝ่ามือ หัวก็เหลืออีก 1 ฝ่ามือ พื้นหลังเรียบสนิทเพราะเป็นแพลตฟอร์มรถไฟฟ้าแท้ กระจกเปิดปิดออโต้ทั้ง 4 บาน มีช่องแอร์หลัง แต่ที่ขาดหายไปคือกระจกมองข้างพับไฟฟ้า ไม่มีที่วางแขนกลางเบาะหลัง และเข็มขัดนิรภัยหน้าปรับระดับไม่ได้

เรื่องที่เก็บของต้องชมเลย มี Frunk ขนาด 70 ลิตรซึ่งใหญ่สุดในคลาส ท้ายรถจุ 375 ลิตร พับเบาะแล้วขยายได้ถึง 1,320 ลิตร ที่เก็บของกระจุกกระจิกรอบคัน และที่เด็ดคือใต้เบาะหลังมีช่องซ่อนของขนาดใหญ่อีกด้วย

แบตเตอรี่และการชาร์จ

EX2 ใช้แบตเตอรี่ LFP ขนาด 39.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง สถาปัตยกรรม 400 โวลต์ วิ่งได้ไกลสุด 395 กม. มาตรฐาน NEDC หรือ 325 กม. มาตรฐาน WLTP จากการทดสอบจริง ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. กินไฟแค่ 8.8 กิโลวัตต์ต่อ 100 กม. แบตเต็มวิ่งได้ถึง 450 กม. เลยทีเดียว ที่ 100 กม./ชม. กินไฟ 12 กิโลวัตต์ วิ่งได้ 330 กม. และที่ 120 กม./ชม. กินไฟ 15 กิโลวัตต์ วิ่งได้ 260 กม.

การชาร์จ DC รับไฟสูงสุด 70 กิโลวัตต์ ทดสอบจริงชาร์จจาก 46% ถึง 86% ใช้เวลาแค่ 17 นาทีเศษ สเปคเคลม 30-80% ใน 25 นาทีน่าจะทำได้จริง แต่ช่วง 99-100% ใช้เวลาถึง 8 นาที ถ้ารีบแนะนำชาร์จแค่ 95% ก็พอ รองรับ AC ชาร์จสูงสุด 6.6 กิโลวัตต์ และ V2L จ่ายไฟออกได้ 3,300 วัตต์ เอาไปแคมป์ต่อเตาปิ้งย่างได้สบาย การใช้งานทั่วไปกินไฟประมาณ 10-11 กิโลวัตต์ต่อ 100 กม. ประหยัดเป็นเบอร์ต้นๆ ของกลุ่มเลยครับ

สัมผัสการขับขี่

มอเตอร์ขับหลังให้กำลัง 85 กิโลวัตต์ หรือประมาณ 116 แรงม้า แรงบิด 150 นิวตันเมตร ฟังดูอาจจะไม่เยอะ แต่ทดสอบจริง 0-100 ทำได้ 10.06 วินาที เร็วกว่าสเปคที่เคลม 11.5 วินาทีไปเกือบ 1.5 วินาที ช่วงเร่งแซง 80-120 ทำได้ 7.72 วินาที ถือว่าเพียงพอสำหรับรถขนาดนี้ ท็อปสปีดล็อคไว้ที่ 140 กม./ชม.

โหมดขับขี่มี 3 โหมด คือ สปอร์ต นุ่มสบาย และประหยัด ความแตกต่างอยู่ที่การตอบสนองของคันเร่งและน้ำหนักพวงมาลัย โหมดสปอร์ตแทบไม่มีดีเลย์ กดปุ๊บมาปั๊บ ส่วนโหมดประหยัดจะค่อยๆ ปล่อยพลังมาช้าๆ แต่ไม่ว่าจะอยู่โหมดไหน ถ้าเหยียบสุดก็ได้กำลังเต็ม 100% เหมือนกัน พวงมาลัยเซ็ตมาดีมาก น้ำหนักเพิ่มตามความเร็วอย่างเป็นธรรมชาติ ผมว่าเป็นเบอร์ต้นๆ ในรถกลุ่มเดียวกันเลย

ช่วงล่างเฟิร์มแน่นไม่ย้วย ดีกว่าที่คาดไว้มาก Geely ทำการบ้านมาดีรอบนี้ แต่ถ้าเจอหลุมใหญ่จะมีแรงสะเทือนส่งเข้ามาบ้าง โดยเฉพาะคนนั่งหลังจะรู้สึกเฟิร์มและสะเทือนมากกว่าด้านหน้า ที่ความเร็วสูงตัวรถไวต่อลมปะทะด้านข้างพอสมควร ต้องระวังเรื่องนี้ ระบบ Regen ปรับได้ 3 ระดับ โหมดต่ำปล่อยรถไหลได้ดีเหมาะกับคนเปลี่ยนมาจากรถน้ำมัน แต่โหมดสูงยังเซ็ตไม่ค่อยเนียน มีอาการกระตุกเล็กน้อยตอนสลับเหยียบ-ปล่อยคันเร่งในเมือง และไม่มีระบบ One Pedal วงเลี้ยวแคบแค่ 4.95 เมตร คล่องตัวสุดในกลุ่มรถไฟฟ้า เข้าซอยเล็กสบายมาก เป็นผลจากมอเตอร์ขับหลังที่ทำให้ล้อหน้าหมุนได้ถึง 41 องศา

ระบบความปลอดภัย

ระบบความปลอดภัยให้มาพอประมาณ ทุกรุ่นย่อยได้ถุงลม 6 ตำแหน่ง เซ็นเซอร์ถอยหลัง 3 จุด ระบบเตือนจุดอับสายตา BSD ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC และจุดยึด ISOFIX 2 จุด ส่วนรุ่นท็อป Max ได้เพิ่ม Adaptive Cruise Control เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ AEB เตือนชนด้านหน้า FCW เตือนออกนอกเลน LDW กล้องรอบคัน 360 องศา และเปิดปิดไฟสูงอัตโนมัติ

จุดที่เสียดายคือไม่มีระบบช่วยรักษาเลน Lane Keep Assist ซึ่งจะทำให้การขับทางไกลสบายมากขึ้น แต่ก็เข้าใจว่าอาจต้องตัดออกเพื่อควบคุมต้นทุน

สรุป

โดยรวมแล้ว Geely EX2 เป็นรถไฟฟ้าขนาดเล็กที่ทำได้ดีเกินคาด มอเตอร์ขับหลัง ช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ ประหยัดไฟสุดๆ พื้นที่ภายในกว้างขวาง Frunk ขนาดใหญ่ และวงเลี้ยวแคบคล่องตัว เป็นจุดเด่นที่คู่แข่งในกลุ่มเดียวกันทำได้ยาก ช่วงล่างเซ็ตมาเฟิร์มดี ไม่ย้วยเหมือนรถจีนบางค่าย

แต่ก็มีจุดที่ต้องปรับปรุง ทั้ง Regen ที่ยังไม่เนียน ซอฟต์แวร์ที่ยังไม่รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto กระจกมองข้างพับมือ และออปชั่นความสะดวกบางอย่างที่ขาดหายไป สำหรับคนที่มองหารถไฟฟ้าคันเล็กสำหรับใช้ในเมืองและชานเมือง ต้องการความประหยัดและคล่องตัว EX2 เป็นตัวเลือกที่น่าจับตามองมากที่สุดคันหนึ่งในตลาดตอนนี้เลยครับ