Deepal S07

ความประทับใจแรก

เวลาเห็น Deepal S07 ปรับโฉมรุ่นนี้ได้ครั้งแรก อยากจะบอกว่า ตรงต้องมองหาความแตกต่างให้หนักเลย อย่างเลิศคือเรื่องการเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ มาจากด้านในซึ่งไม่เห็นจากด้านนอก หัวใจสำคัญของการปรับโฉมครั้งนี้คือการเปลี่ยนจากแบตเตอรี่ NMC มาเป็น LFP ขนาด 68.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งเป็นการปรับปรุงที่มีความหมายต่อการใช้งาน

ดีไซน์ภายนอก

ตรงนอกมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างเล็กน้อยเช่น ลายล้อใหม่แบบใบพัดที่ดูทันสมัยขึ้น หน้ากระโปรงปรับสีให้เข้ากับตัวรถมากขึ้น และสเกิร์ตด้านล่างมีดีเทลใหม่ อย่างไรก็ตาม ความเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ค่อนข้างลบเล็บแบบไม่มากมาย ต้องมองอย่างใกล้ชิดถึงจะเห็นความแตกต่าง

การออกแบบโดยรวมยังคงรักษาลักษณะ SUV สปอร์ตเข้มข้น และที่น่ายินดีก็คือ ผลประกอบการโดยรวมสมดุลระหว่างความสปอร์ตและการใช้งานจริง

ภายในและเทคโนโลยี

ภายในห้องโดยสารนั้นเรียบร้อยสักสรรพ วัสดุตกแต่งมีคุณภาพค่อนข้างดี มี Ambient Light 64 สีทำให้บรรยากาศสนุกสนาน ห้องหลังเรียบสนิท เบาะหลังมีสะดวกสบายยอมรับได้ แต่เบาะหลังไม่ปรับเอนตัวซึ่งเป็นข้อเสีย และช่องแอร์ห้องหลังมีเพียงช่องเดียวซึ่งต้องแบ่งกันหากมีคนนั่งหลายคน

เรื่องจอกลาง 15.6 นิ้ว Sunflow (ที่ดูดแสงอาทิตย์) นั้น เฉียบคมมาพอ แต่ Refresh Rate ค่อนข้างต่ำทำให้มีการกระพริบเล็กน้อยเวลาถ่ายวิดีโอ ซอฟต์แวร์เป็น Huawei HarmonyOS รองรับการปรับตั้งค่าได้หลากหลายแต่ต้องทำผ่านจอเกือบทั้งหมด ลำโพง 14 ตำแหน่งให้เสียง Surround ที่ดี โดยเฉพาะตำแหน่งคนขับเสียงชัดเจน บริเวณที่นั่งหลังก็ยอมรับได้หากคุณไม่ได้หูเคลือบทอง

เรื่องเก็บของด้านหน้า 125 ลิตรที่ซ่อนไว้ใต้ฝาปั้มน้ำมือจับ เป็นจุดดีที่ช่วยเพิ่มพื้นที่เก็บของอย่างรู้ไม่รู้ ด้านหลังมี 435 ลิตร พับเบาะได้ แต่พับแล้วเอียงสโลปเล็กน้อยซึ่งอาจไม่สะดวกสำหรับบางคน

สัมผัสการขับขี่

การขับขี่ S07 ปรับโฉมนี้เน้นไปทางความเฟิร์มแน่น เมื่อเทียบกับรุ่นเดิมที่นุ่มนวลพอสมควร ช่วงล่างปรับจูนใหม่ให้มีความแน่นสม่ำเสมอ เข้าโค้งแล้วรู้สึกว่ารถหนุนตัวได้ดี เมื่อผ่านรอยต่อถนนอาจมีอาการตึงตังเล็กน้อยแต่ฟลิ่งจากพื้นชัดเจน ส่วนพวงมาลัยไฟฟ้าปรับน้ำหนักได้ 3 ระดับ (เบา มาตรฐาน สปอร์ต) โดยน้ำหนักแปรผันตามความเร็ว ที่ความเร็วสูง 191 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พวงยังประคองเบา โดยรวมถือว่าดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

ระบบเบรกแบบดิสก์ 4 ล้อสามารถเลือกปรับตอบสนองได้ 2 แบบ และที่สำคัญคือระบบ Regenerative Braking ปรับได้ 4 ระดับตั้งแต่ไม่หน่วงเลยจนถึงหน่วงแรม ซึ่งสะดวกสำหรับแต่ละสถานการณ์การขับขี่ อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอยู่ที่ 7.14 วินาที ช่วงแซง 80-120 กิโลเมตร 4.75 วินาทีซึ่งลดลงเล็กน้อยจากรุ่นเดิมเนื่องจากน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่ยังถือว่าใช้ได้

แบตเตอรี่ LFP 68.8 กิโลวัตต์ชั่วโมงให้ระยะทาง 485 กิโลเมตร NEDC ในการทดสอบวิ่งจริง ที่ความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กินไฟประมาณ 15.6 กิโลวัตต์ต่อ 100 กิโลเมตร วิ่งได้ 440 กิโลเมตร ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กินไฟ 16.3 กิโลวัตต์ต่อ 100 กิโลเมตร วิ่งได้ 420 กิโลเมตร ที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กินไฟ 17.6 กิโลวัตต์ต่อ 100 กิโลเมตร วิ่งได้ 390 กิโลเมตร ในการขับปกติจริง กินไฟ 15-16 กิโลวัตต์ต่อ 100 กิโลเมตร วิ่งได้ 400-430 กิโลเมตร ซึ่งคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนปรับโฉม

ความเร็วการชาร์จและการจัดการไฟฟ้า

จุดที่ปรับปรุงที่สำคัญที่สุดก็คือความเร็วการชาร์จ เปลี่ยนจาก NMC มาเป็น LFP ทำให้ DC Fast Charging สูงสุด 163 กิโลวัตต์ ชาร์จจาก 30-80% ใช้เวลาเพียง 15 นาทีจากเดิมต้อง 35 นาทีจึงจะครบ ลดลงไปเกือบครึ่งนึง ทดสอบจริงๆ ชาร์จจาก 7-57% ใช้เวลา 18.21 นาที ได้ไฟเพิ่มมา 50% ซึ่งยาวกว่าข้อมูลสเปค แต่ก็ยังรวดเร็ว หลังจากชาร์จแล้วสามารถวิ่งต่อได้ 200-220 กิโลเมตร

การชาร์จ AC รองรับสูงสุด 11 กิโลวัตต์ และรองรับ V2L (Vehicle to Load) สูงสุด 3.6 กิโลวัตต์หรือ 3,300 วัตต์ ถ้าชาร์จที่บ้านด้วยมิเตอร์ปกติ กินประมาณ 75 สตางค์ต่อกิโลเมตร สามารถประหยัดมากขึ้นหากใช้มิเตอร์ TOU

ระบบช่วยเหลือและความปลอดภัย

ระบบช่วยเหลือการขับขี่ครบครัน Adaptive Cruise Control ที่สามารถปรับได้ 2 โหมด - โหมดแรกแค่ ACC โหมดที่สองรวมประคองพวงมาลัยด้วย ระบบช่วยประคองเนี่ยแปรผันตามความเร็วและระยะที่ตั้งไว้ เมื่อเข้าเมือง ACC อาจไม่ได้ประสิทธิ์เพราะมีมอเตอร์ไซค์แทรกมากมาย แต่บนทางไกล เช่น ออกแต่จังหวัลจะชิลมากๆ

ลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง กล้องมองรอบคันทำหน้าที่เป็นกล้องบันทึกภาพ DBR ด้วย มีระบบปรับแสงอัตโนมัติในห้องโดยสารและประตูเปิดอัตโนมัติ แม้ว่าประตูแบบซ่อนไฟฟ้าดูทันสมัย แต่ต้องรู้วิธีใช้ประตูฉุกเฉินเพื่อความปลอดภัยในกรณีฉุกเฉิน

ข้อเสียที่ต้องยอมรับ

ประกันลดลงจาก 8 ปีเหลือ 5 ปี 120,000 กิโลเมตร ประกันแบตเตอรี่ High Voltage ลดจาก 240,000 กิโลเมตรเหลือ 160,000 กิโลเมตร เป็นการนำทางลดต้นทุน อย่างไรก็ตาม ยังคงให้ประกันชั้น 1 Home Charger พร้อมติดตั้ง

การเก็บเสียงจากพื้นถนนไม่ได้ดีที่สุด มีเสียงจากยาง รอยต่อสะพาน และพื้นถนนลาดเข้ามาได้บ้าง ความรู้สึกตึงตังจากการผ่านรอยต่อเล็กน้อย ประตูมือจับแบบซ่อนไฟฟ้าต้องดึงสลักในกรณีฉุกเฉิน ซอฟต์แวร์ต้องปรับตั้งค่าผ่านจอกลางเกือบทั้งหมด และต้องปรับใหม่ทุกครั้งที่สตาร์ทรถ

สรุป

Deepal S07 ปรับโฉมรุ่นนี้เป็นรถไฟฟ้า SUV ที่ปรับปรุงมาอย่างชาญฉลาด การปรับจูนการขับขี่ให้เนียนเฟิร์มขึ้น ความเร็วชาร์จไวขึ้นสองเท่า และการจัดเรียงห้องที่ดี ทำให้ดูคุ้มค่าในกลุ่มราคา แต่ยังมีข้อลดหน่อยเช่น เบาะนั่งที่อาจไม่สบายทุกคน การเก็บเสียง และการปรับตั้งค่าที่ยุ่งยากเล็กน้อย

ถ้าคุณกำลังมองหา SUV ไฟฟ้าขนาดกลางราคาสมเหตุสมผล ลองไปลองขับกับตัวรถจริง อาจจะได้ความประทับใจและตัดสินใจว่าคันนี้เหมาะกับคุณหรือไม่ สำหรับฉัน Deepal S07 ปรับโฉมนี้ได้รับการปรับปรุงที่ทำให้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่ต้องการรถไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพการขับขี่ดี