XPeng G6 Standard Range RWD

ความประทับใจแรก

XPeng G6 รุ่นใหม่ 2026 (Minor Change) ที่เรานำมาลองนั้นเป็นเวอร์ชัน Standard ตัวเริ่ม ราคากว่า 1.1 ล้านบาท ดีไซน์หน้าตาเปลี่ยนแปลงจากรุ่นเดิมอย่างเห็นได้ชัด โลโก้ X ที่ด้านข้างหลังของ C-pillar หน้าตาบริหารสำ Daytime Running Light ที่วิ่งเต่อกันอย่างเรียบหรู และไฟเบรก/ไฟเลี้ยวด้านหลังที่ใช้ LED Sequential นอกจากนี้อีกหลายจุดที่ผมประทับใจ เช่น ท้ายรถที่มีสะโพกออกมาอย่างสวยงาม ความเหมือน "ตูดเป็ด" ขนาดเล็กน้อยที่กระจายการรับน้ำหนัก อ่อ ท็อป วันนี้นั่งหลัง เออ ไปไหนวะ ไปห้างแฟชั่นนั่นครับ ไป่างแฟชั่นไนท์บาซาร์

ดีไซน์ภายนอก

ขนาดตัวรถอยู่ที่ 4,758 มิลลิเมตร ยาว ความสูง 1,656 มิลลิเมตร กว้าง 1,920 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,890 มิลลิเมตร ซึ่งเป็นขนาด C-SUV ใกล้เคียงกับ Model Y ความไม่มีเปลี่ยนแปลง Minor Change นี้ผมรู้สึกว่าสวยขึ้นสำหรับตัวนี้เอง โดยเฉพาะแกน DRL ที่ลากเป็นเส้นต่อเนื่องจากด้านข้างหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง มีกล้องรอบคัน แต่รุ่น Standard ตัดให้เหลือเพียง 5 จุด แทนที่จะเป็น 13 จุดของรุ่นพรีเมียม ทั้งกล้องด้านข้างของหนึ่งและหน้าทั้งหมดหายไป นี้คือสิ่งที่แลกเพื่อประหยัดต้นทุน แต่ความปลอดภัยและการขับขี่ด้วยเสียงการหนึ่งอยู่เพียงพออยู่ดี

ล้ออยู่ที่ 20 นิ้ว พื้นผิวดูแบบลายดอกไม้สวยงาม ยี่ห้อ Pilot Sport ที่ Goodyear มาจากโรงงาน ขนาด 255/45 R20 เบาะมี ดับเบิล วิช สปัติล ทั้งแต้ดีหลัง ตรงลำหบ Multilink สถาปัตยกรรมรองขา ที่ผมเช่นแต่พูดถึงการขับเวลาต่อไป

ภายในและเทคโนโลยี

จอ 15.6 นิ้ว ใหญ่โคตร ลื่นมากเลย ส่วนอื่น ๆ เหมือนระบบหลังคาแกลสส์ที่เคลือบ UV 99.9% เบาะหนัง (หรืออะไรมีเนื้อ) นุ่มทั่วทั้งคัน แม้จะเป็นรุ่น Standard แต่วัสดุพื้นฐานไม่ได้ลดลงเท่าไหร่ ช่องแอร์ด้านหลังปรับมือ พัดลมวิ่บ 2 ช่อง Charging Point ไฟฟ้า 11 กิโลวัตต์ (ด้านหน้า) V2L บ้านเพื่อออกไปที่ไฟ 6 กิโลวัตต์ ช่องแร่ชาร์จ USB Type-C 2 จุด สเปค 382 กิโลวัตต์ ตอบสนองตรงไปตรงมา เหมือนเทสลาในประเด็นของความรวดเร็วและความง่ายของการขับอัตโนมัติ

อินเทอร์เฟซมันเข้าใจง่ายมาก คุณอาจจะปรับเปลี่ยนสิ่งต่างๆได้โดยการ Custom ซึ่งตอนนี้ผมเป็นผมออกว่าเค้าผมคิดมาแล้ว ไม่มีเก๊ะที่ไหนสำหรับใส่ของตรงกลาง ซึ่งผมแอบเสียดายหน่อย ที่พักแขนด้านหน้าก็มี Adaptive Cruise Control กับ Lane Keeping Assist ทำให้ขับปราศจากลำบากบนทางหลวง

สัมผัสการขับขี่

ช่วงล่างเฟิร์มดี ไม่เด้งเด้งเหมือนรถไฟฟ้ารุ่นเก่า ตำแหน่งนั่งสูงสำหรับ SUV ขับปกติคนสูง 170 ซม. ไม่มีปัญหาอะไร เบรกดี คันเร่งสบาย ความเร็วต่ำถึงปานกลาง (40-80 กม./ชม.) ขับได้เลยไม่ต้องอาศัยระบบช่วยจำเป็น ความเร็วสูง (100-120 กม./ชม.) เสียงลมจากกระจกหน้าค่อนข้างดังเข้า เสียงยางถูดกับพื้นก็มีอยู่ การอัตโนมัติช่วยด่านด้วยได้ดี พวงมาลัยตัวท้ายแล้วตอบสนองน้อยไปหน่อย รอผมดีๆหลุดมาเล็กน้อย

การเบรกข้างหลังรู้สึกมีจังหวะเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งบีบไปข่วงไป ผมติดใจอยู่นิดนึง แต่มันไม่ใช่ปัญหาร้ายแรง ลักษณะการหักเลี้ยวเนื่องมาจากการที่รถหนัก 2 ตัน กว่านั่นอาจจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ และสำหรับใช้ในเมือง ผมว่าเก็บเสียงดีไป ระบบช่วยการขับอัตโนมัติทำงานสมูท ล่อการส่วนตัวฉัน ผมให้ 8 จาก 10 สำหรับการขับขี่ เพราะอย่างไรก็ตาม พวงมาลัยยังไม่ได้ถูกใจเสมอไป

ระบบช่วยขับและเอกสารการจอด

แม้ว่า Standard จะตัดลบระบบช่วยถอยจอด แต่มันก็ยังใช้งานได้อย่างสนใจ เลือก Parking Assist ได้ 2 แบบ - เข้าเส้นหรือถอยเข้า ถอยออกทั้งหลาย ดันให้ถอยออกมาได้ (ต้องปล่อยพวงมาลัยให้เสิร์ลเวอตัวเอง) แล้วเราสามารถใช้ Remote Parking โดยใช้แอป XPeng เปิดรถได้ ใช้ Driving ผ่านจอมือถือ ขณะที่เราอยู่นอกรถ โดยคุณสามารถดึงรถออกจากตำแหน่งที่จอดโดยใช้มือถือได้อย่างสนใจ (แล้วแต่สภาพแสงแบบเนียเหมือนจริงต้องเป็นที่จอดปิดต่ำแค่นี้ ผมว่ากว่าเทคโนโลยีตัวนี้สำหรับราคาที่เสนอไว้ ผมชอบจริงๆ

ความคุ้มค่าและข้อสรุป

XPeng G6 Standard ที่ราคาเริ่มต้นกว่า 1.1 ล้านบาท นั้นเสนอคุณค่าที่สูงกว่าที่คาดไว้ ดีไซน์สะอาดและทันสมัย ระยะวิ่ง 540 กม. พอใจสำหรับการใช้ประจำวัน และเทคโนโลยีชาร์จ 800 โวลต์ที่ 10-80% เพียง 12 นาที ถือว่าเร็วที่สุด ระบบช่วยขับถึงเรียบง่ายกว่ารุ่นพรีเมียม แต่ยังปฏิบัติการได้นะสำหรับการใช้ทั่วไป

หาก 1 ล้านบาทนี้เปรียบเทียบกับ Hyundai ไฮเทค Model Y หรือแบรนด์ดังเจอ เค็กเผิง G6 Standard ก็ยังถูกใจหลายด้าน ยิ่งถ้าคุณเป็นคนติดเทคโนโลยี อัปเดตซอฟต์แวร์มักเกิดขึ้น และการที่เค้าเปิดระบบขับอัตโนมัติให้ใช้แม้ในรุ่นเริ่มต้นนั่นคือสิ่งที่หลายบริษัทอื่นไม่ทำ สรุปว่าคนที่ต้องการ SUV ไฟฟ้าขับง่าย นั่งสบาย สำหรับใช้ในเมือง ผมว่าคันนี้คืออีกตัวเลือกที่ควรพิจารณาอย่างจริงจัง

สิ่งที่ดีและอยากให้ปรับปรุง

สิ่งดี: ท้ายรถที่สวย ช่องแอร์ manual ทำให้ปรับง่าย ระบบช่วยจอดอัตโนมัติมั่นคง มือถือแอปใช้ได้สะดวก ระยะวิ่ง 540 กม. แตกต่างที่น้อยจาก Long Range ที่ 600 กม. เบาะหลังนุ่ม สเปซโล่ง

อยากให้ปรับปรุง: พวงมาลัยตอบสนองน้อยไปหน่อย เสียงลมจากกระจกหน้าดังเข้ามาที่ความเร็วสูง ไม่มีเก๊ะตรงกลาง หน้าต่างด้านข้าง 3 และ 4 ตัดให้เหลือเพียง 5 กล้องรอบคัน อ่อมตรงกระจกมองหลังเล็กไปหน่อย ม่านเป็นอุปกรณ์เสริมต้องซื้อแยก