Hyundai IONIQ 5

ความประทับใจเมื่อมองเห็นครั้งแรก

เมื่อเห็น IONIQ 5 ครั้งแรก ประทับใจในความเท่ของมันจริงๆ แม้ว่าออกมาได้สองปีแล้ว แต่ดูดีอยู่เหมือนเพิ่งเปิดตัว ดีไซน์อ้างแรงบันดาลใจจาก Back to the Future นั่นแหละ ท่อม เหลี่ยมๆ เต่อ ไฟหน้าและไฟท้ายเป็นระบบพิกเซล LED ที่เรียงตัวกันเป็นแผง อันนี้ไม่เหมือนใคร สวยแพงหลอก จริงๆ รูปทรงลายนอกเนี้ยดูท้อมกว่า SUV ปกติเล็กน้อย แม้ว่าเป็นครอสโอเวอร์เต็มตัว ความสูงเพิ่มเพียง 160 มม. จากรถปกติ แต่การออกแบบทำให้มันดูสูงสง่าขึ้นมาก

รุ่น First Edition ที่ได้มารีวิวคราวนี้มาพร้อมล้อ 20 นิ้วที่ดูหล่อแล้วยางชั้นดี Michelin Pilot Sport EV ขนาด 255/45 R20 แก้มบาง 45 กันดูเกร่อไป บ้านท้ายสวยงาม ไฟท้ายพิกเซลเรียงตัวสวย กันชนท้ายออกแบบแบบนี้ของเกาหลีเก่งจริงๆ สี PTS ที่เลือกมาเนี่ยเป็นสีแพงโครต ต้องเก็บรักษาให้ดีๆ

ดีไซน์ภายในที่ลูกผสมระหว่างปัจจุบันและอดีต

เข้าไปข้างในแล้วรู้สึกว่ามันเป็นดีไซน์แบบลูกผสมระหว่างยุค 80 และยุคปัจจุบัน มีเส้นคาดขวางเหมือนเครื่องเล่นเกม Atari สมัยโบราณ หน้าจอ 12.3 นิ้วคู่ (คนขับและจอกลาง) ดูไม่ใหญ่มาก แต่ใช้ได้ดีเฟรมกรอบสีขาวนวล ดูเก๋ไก่ จอมีการตอบสนองดี เมนูง่ายต่อการใช้งาน

พวงมาลัยเป็นทรงแฟลตบอตตอม หุ้มด้วยหนังแท้ บอดพื้นด้วยสวิตช์ Drive Mode ทำเหมือน Porsche หรือ Mercedes AMG นั่นแหละ ลำโพง 8 ตัวดูแล้วเหมือนซาวด์บาร์โฮมเธียเตอร์ กล่องเก็บของตรงกลางมีฟังก์ชั่นอัจฉริยะ สามารถเลื่อนเข้าออกและยกได้เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของ มี USB-A สองช่อง Power Outlet ให้มา แอร์สองโซนเป็นมาตรฐาน

เบาะนั่งและสเปซที่กว้างขวาง

เบาะนั่งหุ้มหนังไฮนด์อี้ เนื้อหนังหนาและสัมผัสดีวุ้น มีระบายอากาศด้านหน้า อุ่นเพิ่มเติมได้ สิ่งที่เจ๋งสุดคือมีเบาะ Zero Gravity ตั้งแต่เมื่อสองปีก่อนแล้ว กดปุ่มปึ๊บ เบาะพับเอนนอนแบบไร้แรงล้มถ่วง จอดไปถึงจุดหมาย อยากชิล? กดปุ่มไปเลย สบายมากเหลือเกิน

ส่วนด้านหลังกว้างขวาง Wheelbase ยาว 3 เมตรเปะ เทียบเท่า BMW 5 Series G60 ใหม่เลย พื้นที่หน้าเท้า 3 กำปั้นขึ้นไป Head Room ประมาณ 1 กำปั้นเต็มๆ ไม่อึดอัด ที่นั่งหลังเลื่อนหน้าหลังได้และเอนได้มากถึง 140 องศา ช่วยให้นั่งสบายลึกลงไปได้เมื่อเดินทางไกล นั่งสบายจริงๆ สุดยอด Panoramic sunroof ใหญ่เกือบ 2 ตารางเมตร ทำให้รู้สึกโล่งโปร่งมาก

สัมผัสการขับขี่ที่สนุกสนาน

IONIQ 5 ขับไปครับ ใช้มอเตอร์ 217 แรงม้า 350 นิวตันเมตร จากรุ่น First Edition Premium ขับหลังเพียงล้อ ความเร่ง 0-100 กม. ชม. ประมาณ 7.5-7.6 วินาที ทำให้รู้สึกว่า GRE จัดจ้านแบบนี้ก็พอเพียงแล้วสำหรับการใช้งานปกติ ความเร็วสูงสุด 185 กม. ชม. พอประมาณ ไปเร็วกว่านี้เปลืองแบตเท่านั้นไม่มีประโยชน์

ในโหมด Sport มี HPD (High Performance Damper) ที่อ้างว่าปรับความแข็งอ่อนตามสถานการณ์ ขับช้านุ่ม ขับเร็วแข็งขึ้น แต่ตามสัมผัสจริง ช่วงล่างสามารถอาจจะเซตมานุ่มไปหน่อยเมื่อขับเร็วประมาณ 130 กม. ชม. ขึ้นไป มีอาการหวิวเล็กน้อยเมื่อเจอคลื่นถนนหรือสะพานขึ้นลง อยากให้เซตมาเฟิร์มกว่านี้เล็กน้อยจะเพอร์เฟค

พวงมาลัยในโหมดสปอร์ตตึงดี ให้ความมั่นใจเมื่อขับเร็ว ปั่นเลี้ยวคล่องตัว เปิดระบบ ESC ออกมาก็มีความสนุกอีกแบบ ขับหลังให้ความเร้าใจ คันเร่งและเบรกเนี่ยถือว่าเบาหน่อย อยากให้นิดหน่อยมีความแน่นกว่านี้ แต่ก็ใช้ได้ Smart Cruise Control เนี่ยให้มันเก็บเส้น แต่ไม่สามารถเลี้ยวโค้งได้เหมือนระบบบางตัว ต้องขับเองตอนหักโค้ง

แบตเตอรี่และการชาร์จ

IONIQ 5 ใช้เทคโนโลยี 800 โวลต์แบตเตอรี่ ตั้งแต่เมื่อสองปีก่อนแล้ว ซึ่งแปลว่ามันล้ำหน้าเมื่อสมัยนั้น DC Charging จากไปถึง 350 กิโลวัตต์ เอ้ยเร็วเสียจนได้กลายแบตตั้ง 10 เปอร์เซ็นต์ไปถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง 18 นาที ครับได้ของดีในเรื่องชาร์จไวแบบนี้จากรถไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ ที่ยังไม่ใช้เทคโนโลยี 800 โวลต์อยู่เยอะแล้ว บ่อจำเป็นต้องหาช่องแคบไว้ของดีนี่

มูลค่าความคุ้มค่า

ในราคานี้ที่ลดลง 600,000-700,000 บาทจากเดิม IONIQ 5 มาพร้อมเทคโนโลยี 800 โวลต์ที่ชาร์จไวตัวอ่อน ดีไซน์ที่ไม่หลุดไปไหน สเปซโดยสารที่เหนือชั้น และอารมณ์การขับขี่แบบขับหลัง ยังไม่ได้ใจให้มาเต็มตัวเหมือนรถจีนบางตัวในช่วงราคาเดียวกัน แต่ถ้ามองด้านคุณภาพ ทนทาน และอารมณ์การขับขี่ ก็ถือว่าแลกต่อได้

สรุปการรีวิว

IONIQ 5 ออกมาได้สองปีแล้ว แต่มันยังมีดีอยู่เหมือนเพิ่งเปิดตัว บวกกับราคาที่ลดลงมากแล้ว ทำให้มันเป็นตัวเลือกที่สมควรพิจารณาสำหรับคนที่ต้องการรถไฟฟ้าที่เก่งจริงโดยครบครัน ถ้าคุณอยากได้ความสมดุลระหว่างการใช้งานประจำวัน สเปซกว้างขวาง และความสนุกในการขับขี่ พร้อมรองรับครอบครัว IONIQ 5 First Edition นี่ก็ถูกสำหรับคุณจริง