Aion UT
2025 Hatchback · ฿519,900 – ฿669,900 · 7.5/10 เฉลี่ยจาก 2 รีวิว
autolifethailand official
1.2M ผู้ติดตาม·1 ปีที่แล้ว·
TH
เล็กพริกขี้หนู Aion UT Premium แบต 60 kWh วิ่งไกล 500 กม. ไม่จี๊ดเท่า MG4 แต่ขับดีไม่แพ้ Dolphin
Aion UT Premium 60 kWh: Practical Family Sedan That Delivers Smooth Driving Without the Flash
Aion UT ตัวท็อปประทับใจผมเรื่องการขับที่หลากหลายและห้องโดยสารที่กว้างใหญ่มาก แม้ช่วงล่างด้านหลังยังต้องปรับปรุง แต่รถคันนี้ขับสนุกสบายได้เป็นอย่างดี คิดว่าราคาน่าจะลดลงกว่า 660,000 บาทจึงจะเหนือกว่าคู่แข่ง Dolphin ได้อย่างแท้จริง
ความประทับใจแรก
หลังจากขับ Aion UT รุ่นพรีเมียมกับแบตเตอรี่ 60 kWh ผมรู้สึกว่าค่ายจีนพัฒนามาจริงๆ รถคันนี้เตรียมตัวมาดีเลย ออกตัวแรงแบต 60 kWh วิ่งไกล 500 กม. และพละกำลัง 204 แรงม้า 210 นิวตันเมตร ทำให้อัตราเร่งนั่นๆไม่แพ้ Dolphin อะไรมากหรอก แต่ความท้าทายจริงมาจากราคา เพราะตัวท็อป Dolphin ปรับลงมา 5.99 ล้านแล้ว ส่วน UT อยู่ที่ 6.6 ล้านกว่า
ดีไซน์และภายนอก
ออกแบบไม่สปอร์ตเหมือน MG4 ออกมาป้อมๆตุ้มๆสไตล์ครอบครัว แต่ก็มีเสน่ห์ของมันอยู่ ความโดดเด่นสุดคือไฟเลี้ยวหน้า 4 ดอกแบบคิวบิก ยังไม่มีใครเหมือน ด้านหลังมีไฟเลี้ยวเป็นเส้น ส่วนฝาท้ายไฟฟ้าเป็นเจ้าเดียวในคลาส ไม่มี Dolphin ไม่มี MG4 ได้ มันสะดวกจริงเมื่อจับสัมภาระไปมา
ห้องโดยสารและเทคโนโลยี
ใหญ่หน้าตามันเลยนะ หูยเล็กกรูมใหญ่มากกว่า Dolphin อย่างชัด ที่พักแขนให้ด้วย ไฟสำส่องในเบาะหลัง LED แม้เบาะหลังค่อนข้างสั้นแต่ก็นั่งสบาย ที่โล่งเก็บของด้านหน้าแล้วก็ด้านหลัง หนื่อนช่วงล่างแสตนะ จะไปทั่วปัน
หน้าจอ 14.8 นิ้ว ใหญ่สุดในคลาส แม้ฟลิปไม่ได้แต่ตอบสนองดี สัตวลักษณ์เป็น 360 องศชาร์เป๊ะ ฟังก์ชันเยอะมาก Adaptive Cruise จนถึงจุดหยุด ระบบรักษาเลน ปิดอ่อนสระหยุดนิ่ง มีทั้ง blind spot MG4 ไม่ได้ Dolphin ไม่ได้ แต่ MG4 ยังแน่นกว่าในช่วงล่าง
สัมผัสการขับขี่
ตรงนี้คือจุดที่ผมประทับใจ ขับในเมืองดีมากไม่หนี ไม่ปั่น แรงบิด 210 นิวตันเมตรช่วยได้เยอะ โหมดสบายเหมาะสุด โหมดสปอร์ตออกตัวแรงแต่พอแรงไป หน่วงมอเตอร์ไม่พอต้องใช้เบรกเพิ่มเติม ด้านนี้ Dolphin ได้เปรียบ
บนทางเร่งเนินช่วงล่างแน่นดี ยกคุณภาพได้ แต่พอนั่งหลังแล้วนะ ช่วงล่างด้านหลังยืบๆเหมือนกัน เจออย่างเงี้ยมีความรู้สึกว่ายึบลดลง นั่งหลังไม่สบายขนาดหน้า แต่ใหญ่ก็ใหญ่ เป็นครอบครัวขนาดต้นฉบับได้
ระบบประหยัดและชาร์จ
DC Fast Charge ประมาณ 70 กิวัตต์ ตัว Standard ก็ 60 กิวัตต์ เท่ากับ Dolphin แต่เค้าเคลมว่าชาร์จเร็วสุดในคลาส ยังต้องให้เวลาดูกันเมื่อเปิดตัว คาดการณ์ว่า 0-100% ประมาณ 40-45 นาที ส่วน 20-80% ต่ำกว่า 30 นาทีพอใจ
การกินไฟ 14.8-18 กิวัตต์ต่อ 100 กม. อยู่กลางๆ ไม่ประหยัดเกินไป ไม่ว่าสูงไป ขึ้นกับ mode และวิธีขับจริงๆ ที่สำคัญคือการนำพลังงานกลับมา regen ให้มา 2 ระดับอ่อนกับกลาง กลางใช้ได้ดี โหมดอ่อนไหลไปหน่อย
ฟังก์ชันพิเศษและรายละเอียด
ระบายอากาศเบาะทั้ง 2 ข้าง ช่วยได้เวลาอากาศร้อน Adaptive Cruise ทำมาดีแต่กล้องยังไม่ตอบสนองเร็วพอขนาดใจ ต้องควบคุมเพิ่มเติมบ้าง ระบบเตือนการชนหน้า-หลัง เตือนออกนอกเลน รักษาเลน ทั้งหมดให้มาครบ แต่เบรกอัตโนมัติหลังยังไม่มี
พวงมาลัยขึ้นลงแค่นั้น ไม่มีเทเลสโคป เสียดายนิดนึง มีสั่งการเสียง Hello baby แต่อาจต้องเรียนรู้คำสั่งให้คล่องแคล่ว ที่วางแก้วน้ำหน้าไม่มีตัวหนืด แก้วจึงไหลได้ง่าย
สรุปและคำแนะนำ
Aion UT ขับดีสำหรับครอบครัวไทย เหมาะสำหรับผู้ใช้งานเป็นหลักในเมือง และต้องการห้องโดยสารกว้างๆ ช่วงล่างด้านหน้าดี พวงมาลัยสมดุล ไม่แพ้ Dolphin ในเรื่องการขับแต่อย่างไร
แต่ราคา 6.6 ล้านนั้นแพงกว่า Dolphin 50-60 พันบาท ถ้ากดลงมาได้ประมาณ 6.2 ล้านก็แน่นอนว่า UT จะเหนือกว่า ในความมั่นใจและอะไหล่ ยังต้องให้ GC สร้างภาพลักษณ์เพิ่มเติม แต่ถ้าคุณนั่งหลังบ่อยหรือต้องการช่วงล่างแน่นเหมือน MG4 อาจต้องคิดดู อื่นๆเสียก่อน
ข้อดี
- อัตราเร่ง 204 แรงม้า 210 นิวตันเมตรตอบสนองดีในการขับ
- ห้องโดยสารใหญ่ที่สุดในคลาส กว้างและสูง ใช้ได้สนุก
- ช่วงล่างด้านหน้าแน่นดี พวงมาลัยมีน้ำหนัก กระชับเหมาะสม
- ฝาท้ายไฟฟ้า เป็นเจ้าเดียวในกลุ่ม ยิ่งเพิ่มความสะดวก
- ระบบช่วยขับ Adaptive Cruise ไปจนถึงจุดหยุดนิ่ง ทำมาดีมีประโยชน์
- เบาะ butterfly design กระชับตัว นั่งสบายเพื่อชั่วโมงแรก
- ระบายอากาศเบาะทั้ง 2 ตัว และอื่นๆ ให้มาหมด
- พลังแรงเพียงพอ ไม่หนีหรือสปอร์ตจนเกิน เหมาะครอบครัว
ข้อเสีย
- ช่วงล่างด้านหลังยังนุ่มเกิน ยืบๆเวลาผ่านโค้งหรือผ่านเนิน
- พวงมาลัยขึ้นลงเท่านั้น ไม่มีเทเลสโคป ปรับเข้าออกไม่ได้
- หน่วงมอเตอร์โหมดสปอร์ต ไม่พอ ต้องใช้เบรกเพิ่มเติม
- ที่วางแก้วน้ำหน้าไม่มีตัวหนืด แก้วจึงไหลได้ง่าย
- อัตราเร่ง 0-100 ช้ากว่า Dolphin ประมาณ 1 วินาที
- กล้อง Adaptive Cruise Control ยังไม่กว้างพอ ต้องควบคุมเพิ่มเติม
- เบาะหลังค่อนข้างสั้น นั่งยาว หลายชั่วโมงอาจเมื่อย
- ถ้ากดราคาเกิน 650,000 บาท ก็แพงเกินสำหรับการแข่งขัน
สรุป
“Aion UT ขับดีสำหรับครอบครัว เหมาะสำหรับผู้ที่ใช้งานเป็นหลักในเมือง และต้องการห้องสบาย ไม่แนะนำถ้าคุณพิงบนผู้โดยสารหลังบ่อย หรือต้องการช่วงล่างแน่นเหมือน MG4 แต่ถ้าราคากดลงมาได้ รถคันนี้ก็สมควรซื้อ”
MG
Leapmotor
Aion
Denza
XPeng
Deepal
Changan
Jaecoo
Omoda
Avatr
Zeekr
Geely
BYD
Volvo
Mercedes-Benz
Chery
