MG IM6

ความประทับใจแรก

วันนี้ได้โอกาสลองขับ MG IM6 Performance AWD ที่ท็อปสุดของแบรนด์ ด้วย 778 แรงม้า 802 นิวตันเมตร ขับเคลื่อน 4 ล้อ ราคาไม่ถึง 1.7 ล้านบาท จริงๆ สิ่งที่ทำให้ตัวอย่างแรกนี้ประทับใจอยู่ก็คือผลประสิทธิภาพที่เกินความคาดหมาย ที่ไม่ได้มาแค่มีแรงแต่มีการควบคุมและการรักษาเสถียรภาพที่ดี

เมื่อนั่งเข้าไปในเจ้า IM6 ฟีลลิ่งแรกที่ได้รับก็คือความแน่นเหมือนขับรถยุโรป ช่วงล่างไม่มีความว่องไว้หรือวิบวับแต่อย่างใด นั่งหลังแล้วก็ติดใจที่ว่าพื้นที่นั่งกว้างขวาง และระบบเตือนรอบตัวรถมีครบครัน

ดีไซน์และคุณสมบัติหน้าตา

หน้าตาของ IM6 อาจจะไม่ได้โดนใจทุกคน บางท่านมองว่าเด้งๆแปลกๆ แต่จากมุมการออกแบบดีไซน์สปอร์ต ดูสมเหมาะกับการใช้พลังงานไฟฟ้าอันมหาศาล ด้านหลังคามี panoramic glass roof ซึ่งวันนี้ทดสอบแล้วพบว่าเลนส์ฉนวนทำงานได้ดีมากๆ มือจับแล้วไม่ร้อนเลยแม้ว่าแดดฉายอยู่ก็ตาม

กระจกมองหลังค่อนข้างแคบจริง แต่ MG แก้ปัญหาด้วยการใส่กล้องมองหลังที่มีมุมมองกว้างและชัดเจนกว่ากระจกเดิมมากเพียงแต่หมุนวงแหวนเล็กๆก็สามารถเปลี่ยนจากกระจกเป็นกล้องได้ทันที ปรากฏว่าเป็นโซลูชั่นที่ฉลาดมากๆ

ช่วงล่างและการขับขี่

นี่คือจุดเด่นของ IM6 มากที่สุด ช่วงล่างเป็นระบบถุงลม adaptive ที่ปรับตัวตามความเร็วและโหมดการขับอย่างอัจฉริยะ ในโหมด Eco ความนุ่มนวลเพิ่มขึ้นเพื่อเก็บพลังงาน โหมด Normal ลงตัวสมดุลระหว่างสบายและการตอบสนอง ส่วนโหมด Sport ความแข็งเพิ่มขึ้นมาก พวงมาลัยก็หนักขึ้น มีความคมชัดมากขึ้นสำหรับการขับแบบบ้าคั่งแต่ในชีวิตประจำวัน Normal ก็เพียงพอแล้ว

การเปลี่ยนเลน IM6 ไม่มีการโยนหรือกระด้างเลย ระบบ adaptive suspension ดูดซับความไม่เสมอของพื้นถนนได้ยอดเยี่ยมจนแม้กระทั่งเจอถนนขรุขระ ก็สามารถปรับโหมดเป็น Eco เพื่อให้ช่วงล่างนุ่มลงไปเพิ่มเติม ผลการปรับที่โดดเด่นทำให้รู้สึกว่าอาการกระสะเทือนหายไปเสียชาวนะครับ

แรง 778 แรงม้า 802 นิวตันเมตร นั่นมิใช่เลขบนกระดาษแต่ฟีลลิ่งจริงเมื่อเหยียบอย่างเต็มที่ แรงดึงตัวรถไปข้างหน้าอย่างมั่นคง ในโหมด Sport ต้องระวังเวลาเหยียบเพราะแรงตอบสนองก็แทบจะชนการเก็บรถไม่ทัน ส่วน adaptive cruise control เมื่อติดรถหน้ามีการตัดเบรกจะนุ่มมากแม้หัวไม่ปั่นเลย

ระบบสติ้นนวลการจอด

ระบบช่วยถอยจอดของ IM6 นี่เป็นอีกหนึ่งจุดเด่นเด่นที่สุด เมื่อตั้งให้ระบบค้นหาที่ว่าง ระบบจะคำนวณว่าที่ว่างนั้นเหมาะสมหรือไม่แล้วถอยเข้าไปได้อย่างแม่นยำ ตัวอย่างจากวันนี้ เราลองเข้าจอดในที่เพื่อให้รถหน้ากัน ถ้าเป็นรถทั่วไป คนขับหลายๆคนอาจจะเข้าออกไม่ได้ แต่ IM6 ถอยเข้าไปแล้วออกมาได้เรียบร้อยโดยใช้ระบบถอยจอดอัตโนมัติอย่างไม่มีปัญหา

นอกจากนี้ยังมี 4-wheel steering ที่ทำให้วงเลี้ยวแคบลงได้เหมือนรถ EV ขนาดเล็ก ยูเทิร์นในที่จำกัดได้สบายๆ เข้าและออกจากที่ต่างๆได้ง่ายมากขึ้น สำหรับคนขับผู้หญิงหรือผู้ที่ยังไม่ถนัดการเข้าจอดในที่แคบ ระบบนี้ช่วยลดความเครียดได้มากเลย

ระบบช่วยขับและเทคโนโลยี

IM6 มาพร้อมกับระบบช่วยขับที่ครบครันตั้งแต่การเตือนรถออกนอกเลน การรักษาเลน adaptive cruise control ที่มีความเรียบ สมูทในการเร่งและชะลอ ระบบแซงอัตโนมัติที่สามารถช่วยบ้างแต่ระวังรถเข้าเลนอื่นขณะกำลังจะแซง ลั่ว ระบบจะไม่บังคับออกเลน

หน้าจอ infotainment ขนาดใหญ่ 10.5 นิ้ว บวกกับหน้าจอระหว่างพวงมาลัย 26 นิ้ว ยิ่งทำให้ระบบสารสนเทศดูทันสมัย แค่ว่าต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยกับระบบนิดหน่อยเพราะมี info เยอะมากและวางไว้หลายๆที่ กล้องมุมมองพอพอเมื่อเปิดไฟเลี้ยว หลังจากสัมผัสจริงๆแล้ว ทั้งความเร็วในการตอบสนองและความเสถียรของระบบดึงความสนใจในเชิงบวกอยู่มากมายครับ

พวงมาลัยและความรู้สึกในการขับขี่

พวงมาลัยของ IM6 มีขนาดใหญ่หน่อยซึ่งบางคนไม่ชอบแต่ยังแม่นยำดีในการควบคุม ด้านดีคือเมื่อเลี้ยวมุมแคบไม่ต้องเลี้ยวหลายรอบ เลี้ยวประมาณรอบเดียวครึ่งก็ไปได้แล้ว ในโหมดต่างๆพวงมาลัยมีอักษรความแตกต่าง Sport หนักและแข็ง Normal ลงตัว Eco เบาสบาย

การถือตัวเมื่อเลี้ยว IM6 ทำได้อย่างเสถียรจนแม้แต่ความเร็ว 110-120 กม./ชม. เลี้ยวได้แน่นไม่เห็นตัวรถไม่โยน การลอยตัวของตัวรถเหมือนกับว่าผิดหวังเมื่อเทียบกับมันเก็บดีมาก การเบรกอีกด้านที่ดีมากเพราะเมื่อสัมผัสจริงจากความเร็ว 120 มาบ 80 กม./ชม. ของเมื่อก่อน เบรกสมูทมากหัวไม่ปั่นเลยจึงดูเหมือนว่าระบบเบรกอดปั่นหรือโหมด auto hold ทำงานได้ประเทศยอด

ราคาและความคุ้มค่า

ที่ราคาตัวท็อป 1 ล้าน 690,000 บาท IM6 ก็ถูกกว่า Toyota Camry และ Honda Accord ในตัวเดียวกัน และอย่าลืมว่าเจ้า Accord ราคา 1.6+ ล้านบาท ท้ายของพวกเขาเป็นช่วงล่างแบบแกร่ง แต่การโยนของรถก็สูงไป IM6 แก้ปัญหาที่ว่านี้ด้วยช่วงล่าง adaptive ที่สามารถลดการโยนนั่นได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังมี 4-wheel steering ซึ่งรถในกลุ่มเดียวกันไม่มี

เมื่อเปรียบเทียบถึง BYD Seah 7X ตัวท็อป ราคาประมาณ 2+ ล้านบาท ทำให้ IM6 คุ้มค่าเกินความคาดหมายมากๆ เพราะแม้ว่า 7X อาจมีหน้าตาสปอร์ตกว่า IM6 ช่วงล่างและพลังของ IM6 นั้นช่วงสีชนะให้ได้ในด้านเหล่านี้จริงๆ

สรุป

MG IM6 Performance AWD เป็นรถไฟฟ้าที่พัฒนาตัวเองออกมาได้ดีจนเกินความคาดหมาย ช่วงล่าง adaptive ทำให้ขับได้นุ่มเนียบแต่แน่นที่ไม่มีการกระด้างให้เห็นเลย พลังงาน 778 แรงม้า 802 นิวตันเมตร นั่นมิใช่เลขบนกระดาษแต่ฟีลลิ่งจริงที่ตอบสนองต่อท่าเหยียบแป้นเสบียงได้อย่างรวดเร็ว ระบบช่วยขับครบครันตั้งแต่การจอดไปจนถึงการขับบนทางด่วน

ถ้าคุณกำลังมองหารถไฟฟ้าที่ขับได้ดี มีพลัง แน่นหนึบ และยังเข้าจอดได้ง่ายๆโดยใช้งบประมาณที่ไม่เกิน 1.7 ล้านบาท IM6 คือคำตอบที่น่าสนใจอย่างยิ่ง ขอแนะนำให้ไปลองขับด้วยตัวคุณเองแล้วคุณจะเข้าใจว่าทำไมผมถึงประทับใจ IM6 คืนคุณค่าให้มากกว่าที่คิดจริงๆครับ